Debido a las restricciones impuestas por el cepo y a la colosal deuda comercial con el exterior que mantienen los empresarios argentinos por la imposibilidad de acceder en tiempo y forma a los dólares para girar, la principal organización privada internacional que agrupa a los agentes de carga anunció que suspende a la Argentina del mapa de cobertura.

Así lo anunció la WCAworld, una red de agentes de carga independientes con más de 12.000 oficinas en 195 países, que tiene como principal servicio y beneficio para sus socios la cobertura financiera en operaciones entre sus miembros.

Debido a la cantidad de reclamos de contrapartes en el exterior, que no cobraban los servicios prestados a los agentes de carga argentinos, la organización decidió quitarle la membresía a todos los operadores nacionales, más de 70 agentes de carga, que pagan un fee anual de alrededor de 3500 dólares para pertenecer a la red y gozar de la cobertura.

Argentina, excluida de red comercial mundial de seguros de pago:

La WCAworld cuenta con un seguro de pago, denominado Gold Medallion, que ofrece una garantía total para miembros y cubre reclamos de hasta 100.000 dólares gracias a un fondo de cobertura que asciende a los 3 millones de dólares.

El aval financiero le permite a los agentes de carga poder cobrar un servicio de transporte internacional de cargas cuando su contraparte demora o tiene inconvenientes en el pago.

Este programa quedó desactivado para todos los agentes de carga argentinos que integran la WCAworld, de acuerdo con lo comunicado por la red internacional.

Por el actual contexto, Argentina fue excluida de una red mundial de seguro de pago

De hecho, cuando un agente en el extranjero ingresa para solicitar cobertura de pago para un envío a la Argentina recibe la siguiente advertencia: "No hay cobertura para el programa de protección financiera Gold Medallion hasta nuevo aviso".

"Debido a los graves problemas económicos actuales y las restricciones en los pagos internacionales que enfrentan las empresas argentinas, lamentamos tener que suspender la protección financiera de GM para todos los miembros argentinos de WCAworld a partir de hoy", informó la entidad este jueves 14..

"Trabajaremos con todos los miembros argentinos para minimizar el impacto y, de ser necesario, para ayudar a encontrar formas alternativas para garantizar que se paguen todas las facturas", agregaron.

La nota lleva la firma de David Yokeum y Dan March, presidente y CEO, respectivamente de la red internacional, y agrega que "tan pronto como se solucionen los problemas con los pagos internacionales desde Argentina y el proceso de pagos vuelva a la normalidad, levantaremos la suspensión".

Repercusiones

Tras la noticia, iProfesional contactó a varios agentes de carga argentinos que lamentaron la situación, pero se resignaron ante la obvia consecuencia de un cepo que demora los pagos al exterior (cuando logran la aprobación).

"Esto es gravísimo porque, al no aprobarse las SIRASE (autorización de importación de servicio, como por ejemplo, el pago de fletes internacional), muchos agentes nos manejábamos con la WCA para cubrirnos con el crédito de 30 días que ofrecía el seguro. Ahora perdimos el beneficio y tenemos que negociar con cada agente la manera de transferirles", indicó una ejecutiva de uno de los principales agentes de carga, con oficinas en todo el mundo.

La salida de la red implica la pérdida de importantes negocios para el país

Otro agente comentó cómo funciona el sistema: "Son muchas las redes que brindan este servicio, pero la WCA es la más importante. Tienen un portal donde subís la factura que te tiene que pagar otro agente y la administración de la red hace el monitoreo y activa el pago ante reclamos, demoras o disputa. Para eso se paga una membresía".

"Cuando un agente tiene demasiados reclamos, puede sufrir la expulsión de la red. Lo que pasa con la Argentina es que todos los agentes y todas las operaciones con el país están siendo reclamadas ante la red y ante lo inmanejable, cortaron de raíz y la red ahora no se hace más cargo", indicó.

Una abogada especializada en derecho comercial internacional, y directora de legales de una empresa dedicada a la logística integral internacional, señaló que "para ingresar en esta red piden gran cantidad de documentación, entre pólizas de errores y omisiones, estados contables y, por supuesto, referencias de agentes del exterior antes de admitirte".

"Si entrás a la red es porque tu perfil es serio. Y te abre una gran cantidad de puertas en el exterior para facilitar los negocios. Quedar excluido es lo peor que te puede pasar", sostuvo.

El handicap histórico de cumplimiento y seriedad particular de cada agente de carga argentino quedó ahora relegado al default comercial al que el Gobierno los empujó.

Las condiciones y exigencias para recuperar la membresía y, por qué no, el costo para garantizar las operaciones futuras de los empresarios argentinos en este tipo de redes es una incógnita.