Lanzaron plan para poner fin a la crisis del Cristo Redentor

La escena se sucedió de manera casi calcada durante las últimas décadas: paredes de nieve de alrededor de tres metros de altura, interminables colas de camiones en tránsito hacia Chile y un túnel, el paso internacional Cristo Redentor, cerrado por las inclemencias del tiempo. Así­, en la localidad de Las Cuevas, ubicada a 3.151 metros sobre el nivel del mar, quedaron varados durante el invierno de 2006 entre 25 mil y 30 mil camiones, luego de que el paso permaneciera cerrado por 29 dí­as. Si bien se trató de una cifra sensiblemente menor a los 40 dí­as que se registraron durante 2005, esto se debió a la buena fortuna metereológica. Por su parte, en lo que va del año, más de 6.000 unidades ya sufrieron la situación estructural que afecta al paso internacional. Para graficar las complicaciones que deben atravesar las empresas de autotransporte internacional de cargas, durante 2006 se dieron casos de unidades que permanecieron varadas 7 dí­as del lado Argentino que de regreso de Chile volvieron a encontrar el túnel cerrado. Esto implicó que algunos camiones tardaran 18 dí­as en hacer un viaje que en realidad debe hacerse en 4 dí­as. En este contexto, el Director de Vialidad Nacional (DNV), Nelson Periotti, destacó la "satisfactoria" evolución de la puesta en marcha conjuntamente con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), de un ambicioso plan integral de recuperación y transitabilidad en la ruta internacional a Chile, que aspira a reducir "a tan sólo 10 dí­as", el número de jornadas en que el paso fronterizo Cristo Redentor permanezca cerrado.Esta cifra significarí­a una mejora sustancial teniendo en cuenta que el promedio de los últimos años es de 37 dí­as. El titular de la DNV afirmó que "si bien no podemos desafiar a la naturaleza, con la implementación del Sistema de Manejo y control de Vialidad Invernal", especialmente diseñado para el Paso Internacional Cristo Redentor con autoridades de la Federación que preside Luis Morales, "procuraremos eficientizar y facilitar el tránsito de camiones lo más rápidamente posible después de cada tormenta de nieve". En el auditorio de Fadeeac y durante el desarrollo del acto de presentación del ambicioso proyecto ideado para acortar la cantidad de dí­as que los camiones permanecen varados en el paso fronterizo, Periotti aseguró que el organismo a su cargo "reafirma el compromiso de conferir al corredor el mejor sistema de operatividad, crecimiento y sustentabilidad en los tiempos que vienen".La presentación del novedoso sistema se llevó a cabo ayer al mediodí­a en la sede de la Federación Fadeeac, en presencia de autoridades y legisladores nacionales, representantes de la Gendarmerí­a Nacional, cientí­ficos y técnicos del Centro Regional de Investigaciones Tecnológicas y del Instituto Argentino de Nivologí­a, Glaciologí­a y Ciencias Ambientales, y empresarios transportistas argentinos y chilenos.Por su parte el titular de Fadeeac, Luis Morales expresó su conformidad con "las acciones preventivas ya implementadas por parte de Vialidad Nacional, el estado nacional y de la provincia de Mendoza y Gendarmerí­a, tendientes a reducir drásticamente" los dí­as de corte del Túnel Cristo Redentor sobre la ruta nacional 7."El sistema presentado hoy fue impulsado desde nuestra Federación para tratar de solucionar al menos en parte este grave inconveniente para el tránsito de nuestros camiones desde y hacia Chile", dijo Morales y agregó "Fadeeac además ha dispuesto un presupuesto propio especial para aprovisionar de ví­veres (tres raciones de comidas diarias) a los choferes cuando éstos permanezcan varados por las inclemencias del tiempo. Para su distribución contamos con el apoyo logí­stico del ejército en la zona de Uspallata".Desarrollos informáticosAdemás de las exposiciones de Periotti y Morales, el acto contó con la participación del Director Ejecutivo del proyecto, Gabriel Alberto Cabrera, investigador del Instituto Argentino de Nivologí­a, Glaciologí­a y Ciencias Ambientales (Ianigla), quien ofreció un detallado informe acerca del funcionamiento y objetivos del sistema de control informático, mediante el cual se proporcionará a Vialidad y la Gendarmerí­a, la comunicación instantánea necesaria para prevenir y afrontar adecuadamente las consecuencias negativas devenidas de las intensas nevadas. "Hasta el año pasado el promedio anual de dí­as de cierre del Paso Internacional Cristo Redentor era de algo más de un mes, pero a partir de ahora aspiramos que en un futuro no muy lejano ese perí­odo se reduzca a no más de 10 dí­as al año", dijo Cabrera durante su extensa y detallada exposición. "Eso serí­a realmente un éxito para todos los involucrados en el proyecto", precisó.Cabrera consideró que el Sistema de Manejo y Control de Vialidad Invernal se constituirá en una "importante e insustituible fuente de información para todos aquellos actores vinculados al uso del Paso" cordillerano y agregó que el objetivo es cambiar el paradigma actualmente vigente de "cerrar la ruta para trabajar en ella por el de trabajar en la ruta para evitar cerrarla".El investigador explicó que el sistema contempla una importante serie de obras de contención aluvional a los costados de la ruta, y otras tantas acciones de alta ingenierí­a, al tiempo que incluye un sistema de control informático, conectado a una red de fibra óptica, que permitirá una comunicación instantánea con la Unidad de Control que estará afincada en Uspallata.Agregó que el sistema informático se desarrolló especí­ficamente para la Ruta 7, y permitirá contar con pronósticos en tiempo real, y no solamente climatológicos ya que advertirá con anticipación si se producirá un bloqueo, o si habrá vientos, derrumbes o aludes de barro. El procesamiento de datos es tan preciso que incluso permitirá conocer si está ocurriendo un sismo en Chile, explico Cabrera.Mas adelante aseguró que con este sistema operativo a través de Internet "podemos saber si se aproxima un temporal con 3 o hasta con 5 dí­as de anticipación" y agregó que si bien es cierto que los fenómenos naturales "tienen cierto grado de imprevisibilidad, sistemas como éste se han aplicado en otros lugares del mundo y resultan beneficiosos". Con respcto a la infraestructura, los equipos que recibió el Corredor y se encuentran operativos son:

• 1 cargadora neumática o pala cargadora, para extraer el producido de derrumbes y remover nieve en zonas de difí­cil acceso.
• 1 topadora sobre carriles D8, más conocida como Oruga, para transitar sobre nieve honda.
• 1 camión para distribución de solución salina. En la calzada se distribuye una solución acuosa con salmuera que previene la acumulación de nieve y hielo, a fin de prevenir deslizamientos y accidentes con vehí­culos.
• 2 motoniveladoras de 200 HP, máquinas para nivelar el volumen ní­veo. Son máquinas de última generación fabricadas en el paí­s.