YPF acordó un financiamiento con el BID por u$s500 millones para obras clave en Vaca Muerta
YPF acordó con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) Invest un financiamiento de hasta u$s500 millones para obras viales en la provincia de Neuquén. Las rutas son un cuello de botella crítico para el desarrollo de Vaca Muerta, la formación no convencional que sostiene el crecimiento energético argentino.
El CEO de la petrolera estatal, Horacio Marín, confirmó la firma de una carta mandato con James Scriven, titular del BID Invest. El objetivo es estructurar fondos destinados a la infraestructura de rutas que la formación necesita para sostener su expansión productiva, en el marco del Plan 4x4 que busca cuadruplicar el valor de YPF en cuatro años.
"Firmamos una carta mandato para estructurar un financiamiento de hasta u$s500 millones destinado a obras viales estratégicas en la provincia de Neuquén", publicó Marín en su cuenta oficial de X. El Plan 4x4 apunta a convertir a YPF en una exportadora de hidrocarburos no convencionales de escala mundial hacia 2030.
"Estas inversiones son fundamentales para desarrollar la infraestructura que necesita Vaca Muerta para seguir creciendo, aumentar la producción y avanzar con los proyectos que convertirán a la Argentina en un exportador de energía de clase mundial", detalló el CEO de YPF.
El acuerdo no implica que YPF ejecute directamente las obras. La empresa contribuye con la provincia a identificar vías de financiamiento para una red vial que acusa el impacto del boom productivo de la cuenca.
Las obras clave que necesita Vaca Muerta
La infraestructura vial es uno de los principales cuellos de botella que enfrenta el desarrollo de la industria en Neuquén. El salto de actividad en Vaca Muerta provocó un colapso en la red de rutas de Neuquén y Río Negro.
Las consecuencias se sienten a diario: accidentes, horas perdidas por congestión y demoras en la llegada de insumos a Añelo, el epicentro del shale argentino. La red actual no fue diseñada para soportar la intensidad del tráfico pesado que genera la operación petrolera.
Ante ese escenario, el gobierno neuquino recurrió a mecanismos de financiamiento público-privado. Un consorcio de 10 compañías operadoras conformó un fideicomiso para financiar y ejecutar un bypass vial de 60 kilómetros de pavimentación en Añelo.
Además, avanzan acuerdos para pavimentar rutas mediante el adelanto de capital que las empresas recuperarían a través de esquemas de peajes o compensaciones sobre regalías hidrocarburíferas. El acuerdo con el BID Invest suma ahora una alternativa de financiamiento multilateral a ese menú de opciones.
La presión sobre la infraestructura vial se explica por la magnitud logística que exige el shale. Uno de los insumos que más tensiona las rutas es la arena de fractura hidráulica, indispensable para mantener abiertas las microfracturas en la roca.
El desafío de la logística que suma presión a las rutas
Vaca Muerta consume actualmente alrededor de 7 millones de toneladas de arena por año, un volumen que podría escalar a 9 millones de toneladas anuales hacia 2028, según proyecciones de la industria.
Traducido en logística, eso equivale a unos 300.000 viajes de camión por año. Más de 800 unidades diarias dedicadas exclusivamente al transporte de ese insumo.
La arena proviene históricamente de Entre Ríos, a más de 1.000 kilómetros de distancia. Eso encarece cada etapa de fractura y multiplica el tráfico pesado sobre una red vial que, todavía, no está asfaltada en muchos tramos críticos.
Las proyecciones de la industria indican que el desafío logístico se profundizará en los próximos años, a medida que crezca la producción de shale oil y shale gas en la cuenca.
Tras la firma de la carta mandato, trascendió que Scriven podría visitar Vaca Muerta para interiorizarse de las necesidades de infraestructura sobre el terreno. Esa visita no fue confirmada de manera oficial.
El financiamiento multilateral llega en un momento en que la industria energética argentina atraviesa una oleada de acuerdos de gran escala. En los últimos meses, Citigroup, Banco Santander y JP Morgan trabajan en un paquete de financiamiento de cerca de u$s1.000 millones para un proyecto de Transportadora de Gas del Sur (TGS) en la misma cuenca.
YPF, por su parte, avanza en paralelo en el cierre del financiamiento para el proyecto Argentina LNG, con compromisos que rondarían los u$s14.000 millones en lo que Marín definió como el project finance más importante de la industria energética en América latina.