Jorge Macri acelera la movilidad eléctrica porteña con una medida que cambia las reglas del juego para concesionarios
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La Ciudad de Buenos Aires lanzó un mecanismo para resolver la falta de cargadores para autos eléctricos e híbridos. Compensará hasta el 100% de las inversiones que hagan concesionarios privados en infraestructura de recarga.
Según publicó el periodista Andrés Sanguinetti en el sitio EconomíaSustentable.com, el gobierno porteño que lidera Jorge Macri publicó el martes 28 de julio la Disposición 252/2026. La norma convoca a dueños de playas de estacionamiento, polos gastronómicos y complejos deportivos concesionados a presentar proyectos para instalar estaciones de carga.
La medida incluye a operadores de locales en la Costanera Norte y Sur. También alcanza a concesiones en parques y plazas: bares, restaurantes, confiterías. Algunos mercados, centros comerciales y espacios culturales sobre inmuebles públicos también califican.
El objetivo es acelerar una transformación que el mercado todavía no genera por sí solo, utilizando herramientas económicas que reduzcan el costo de desarrollar infraestructura eléctrica en la Ciudad.
La convocatoria no incluye estaciones de servicio privadas ni shoppings particulares. Supermercados o edificios privados quedan afuera, salvo que estén emplazados sobre un inmueble público concesionado.
Cómo funciona el sistema de compensación por cargadores
La Ciudad compensará las obras mediante reducciones en el canon que pagan los concesionarios. El descuento puede cubrir hasta el 100% de la inversión en infraestructura eléctrica necesaria para los cargadores, según indicó EconomíaSustentable.
Hay un beneficio adicional. La norma prevé hasta 5% extra por el mantenimiento de las instalaciones una vez que estén funcionando.
La Dirección General de Concesiones y Permisos evaluará cada proyecto presentado. Los concesionarios deberán cumplir requisitos técnicos y normativos para acceder a los descuentos.
El mecanismo elegido marca un cambio de enfoque: en lugar de que el Estado construya una red pública de carga, incentiva al sector privado para que realice las inversiones, pero compensa ese esfuerzo con reducciones impositivas directas sobre las concesiones.
Qué pasa con la infraestructura cuando expire la concesión
Toda la infraestructura eléctrica instalada no será propiedad permanente de quienes la ejecuten. Los cargadores y las obras quedarán incorporados a inmuebles de dominio público de la Ciudad.
Esa infraestructura pasará a formar parte del patrimonio porteño una vez que finalicen las concesiones. Es decir, el Estado acelera inversiones privadas pero al mismo tiempo incrementa el valor de los activos públicos sin asumir directamente la construcción, según indicó EconomíaSustentable.
La apuesta busca que el sector privado resuelva el principal cuello de botella de la movilidad eléctrica hoy: la falta de una red de recarga amplia y accesible en la Ciudad de Buenos Aires.
Por qué la falta de cargadores frena el crecimiento de autos eléctricos
Durante los últimos dos años, el mercado argentino de transporte comenzó a mostrar señales de cambio. Las principales automotrices ampliaron su oferta de modelos híbridos y eléctricos.
Llegaron nuevas marcas, especialmente de origen chino. La movilidad de bajas emisiones empezó a ganar espacio entre consumidores que buscan alternativas al combustible tradicional.
Sin embargo, ese crecimiento empezó a chocar contra un problema básico: la falta de infraestructura para recargar vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Estos autos precisan otro tipo de sistema que el tradicional de los surtidores en estaciones de servicio, según indicó EconomíaSustentable.
Hasta ahora, gran parte de las políticas vinculadas con movilidad eléctrica se concentraban en incentivar la compra de vehículos. También en establecer normas técnicas para los cargadores.
Con esta decisión, la Ciudad pone el foco donde hoy está el principal obstáculo: crear una red de recarga que permita que más usuarios se animen a cambiar de tecnología sin temor a quedarse sin batería.