Tragedia en Castelar: según pericias a "la caja negra" del tren, los frenos funcionaban
El juez Jorge Rodríguez, que investiga el accidente ferroviario de Castelar, ya cuenta en el expediente con un informe sobre los datos que arrojó "la caja negra" del tren que embistió a otro el 13 de junio y provocó la muerte de 3 pasajeros. Según los datos analizados por una comisión integrada por expertos de las universidades de Buenos Aires, San Martín, UTN y Lanús, los frenos del Chapa 1 funcionaban perfectamente a la hora de la tragedia.
El documento reforzaría la hipótesis del error humano ya que sostiene que no hubo fallas en el sistema de frenos, el control de mando no fue llevado a la posición de frenado y no se registra la activación de los sistemas de emergencia, informó este jueves Infobae.
La pericia determinó que en el arribo a la estación Morón, la última en la que la unidad se detuvo antes del accidente, el joystick fue llevado a la posición de frenado en cuatro oportunidades sin inconvenientes.
El instrumento contradice la versión del motorman, Daniel López, quien declaró que activó los frenos pero no respondieron. El maquinista reportó también algunos inconvenientes técnicos cuando se dirigía hacia la estación Once, horas antes del accidente.
http://www.youtube.com/watch?v=zE5Bcar4TeY&feature=youtu.be
El documento entregado por las universidades incluye un análisis de las grabaciones del Chapa 01 elaborado por el Laboratorio de Acústica y Electroacústica de la Facultad de Ingeniería de la UBA.
De acuerdo a una serie de cálculos matemáticos, se determinó que el tren circulaba a 65 kilómetros por hora en el momento del impacto. El cálculo coincide con las estimaciones que había realizado el GPS de la locomotora.
Según lo que consta en el expediente, en el video publicado por Infobae se puede ver que el tren cruzó una señal amarilla, una apagada y dos en rojo. De acuerdo al reglamento interno técnico, los conductores están obligados a aminorar la velocidad ante la primera y detenerse completamente ante las últimas.
También se escucha en la filmación 8 pitidos correspondientes al sistema de seguridad "hombre vivo". Este mecanismo requiere una respuesta inmediata del conductor del tren pisando un pedal, caso contrario el tren frena automáticamente.