Tren rápido: Roggio se asocia con el grupo francés Alstom

Esta convicción incluye tanto la licitación de las obras de construcción de los ramales del tren de alta velocidad, que unirá Buenos Aires con Córdoba pasando por Rosario, como en la convocatoria para gerenciar las operaciones.Para la primera de las convocatorias, el holding cordobés mantiene conversaciones con la multinacional francesa Alstom, con la que prevé conformar una unión transitoria de empresas (UTE) o consorcio de empresas para pelear en el proceso licitatorio, según confirmaron a Infobae voceros del grupo comandado por el empresario Aldo Roggio.

"Estamos siguiendo con atención el tren de alta velocidad, ya que queremos participar activamente de la construcción y la operación", señaló la fuente. En este sentido, destacó que "estamos iniciando conversaciones con la compañí­a francesa para ir juntos en la etapa de construcción y puesta en marcha de la obra civil", destacó. Y recordó que la firma europea ya está vinculada con Roggio, entre otras cosas, porque es proveedora de coches de Metroví­as, cuya concesión está en manos del grupo cordobés.Hasta el momento, Alstom es la única compañí­a que compró pliegos en esta licitación internacional que incluye el diseño del proyecto, la obra civil, ví­as, electrificación, señalización, telecomunicaciones, material rodante, protección y seguridad.Los pliegos se comenzaron a vender el 8 de mayo último y su venta se extenderá hasta el próximo 7 de julio. El 28 de ese mes tendrá lugar una precalificación, cuyos elegidos tendrán tiempo hasta el 26 de octubre para presentar las propuestas económicas, mientras que el 21 de noviembre tendrá lugar la apertura de sobres.El ganador deberá ejecutar la obra en los primeros meses del 2007, y le será adjudicada en diciembre del 2006.En tanto, para la licitación del gerenciamiento aún no hay fechas establecidas, aunque se deslizó que podrí­a abrirse el juego a principios del 2009, cuando se supone que las obras civiles estarán en su etapa final.Otros grupos interesados en este llamado a licitación, a juzgar por sus consultas informales, son la italiana Impregilo, la alemana Siemens y otras compañí­as británicas y japonesas que se interiorizaron a través de sus embajadas locales.CondicionesUna de las bases del pliego exige que al menos 20% de los componentes de cada rubro sean nacionales. Esta condición pone a las empresas locales en muy buenas condiciones para asociarse con gigantes internacionales interesados en explotar el negocio del tren bala. Alstom es una de ellas. La firma, lí­der mundial en transporte de alta velocidad, e infraestructura energética, está presente en setenta ciudades del mundo. Entre otras acciones, opera los subtes de Parí­s, Londres, Nueva York, Shanghai y Estambul. En el campo hidroeléctrico, provee equipamiento en las represas de Itaipú (Brasil) y Tres Gargantas (China).Para precalificar hay otros requisitos. Uno de ellos es que de la obra se financie 50% con créditos a plazos superiores a diez años.El monto total del proyecto varí­a según lo que se quiera hacer en materia de electrificación. La alternativa más económica, y tal vez la más realista, ronda los u$s500 millones, y consiste en no electrificar el tramo Córdoba-Rosario para que ese recorrido se haga en tren diésel de alta prestación.En cambio, si se opta por electrificar todo el recorrido, que serí­a lo ideal, la apuesta económica podrí­a trepar a u$s900 millones, pero no se sabe si es factible su financiación.En este sentido, se estima que el Gobierno financie el funcionamiento del tren durante su primera etapa, y que luego estén dadas las condiciones para que el negocio funcione sin subsidios, con el aval del incremento del flujo de pasajeros.

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