Flybondi registra récord de vuelos cancelados, pese a desplegar un ambicioso plan para la temporada alta

En el inicio de la temporada alta de verano, Flybondi volvió a quedar en el centro de la escena por su operación, tras cancelar entre el pasado jueves y este lunes 125 vuelos domésticos y regionales, cerca de una cuarta parte de su programación prevista, una situación que, con una capacidad aproximada de 180 asientos por avión, afectó a más de 22.000 pasajeros en un período de alta demanda.

Desde la compañía explicaron que las suspensiones respondieron a cuestiones operativas y a la disponibilidad de flota, y señalaron que la prioridad estuvo puesta en la reubicación de los pasajeros en los servicios disponibles más próximos. El episodio se suma a otros registrados durante los últimos meses y se produce en un momento clave para la aerolínea, que avanza con un fuerte despliegue estacional.

Las cancelaciones coinciden con la puesta en marcha del mayor operativo de verano de la historia reciente de Flybondi. Para el trimestre enero-marzo, la low cost proyecta operar cerca de 15.000 vuelos y transportar 2,8 millones de pasajeros, una suba del 56% frente a la temporada pasada. El plan apunta a captar el pico de demanda del verano y reforzar su presencia en el mercado doméstico y en las rutas regionales.

La estrategia incluye la incorporación de diez aeronaves bajo la modalidad ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), un esquema habitual en la industria aérea que permite sumar aviones por un período determinado junto con tripulación, mantenimiento y seguros. Según informó la empresa, este modelo posibilita ampliar capacidad de manera inmediata sin destinar capital a la compra de aeronaves y reduce el riesgo de subutilización una vez finalizada la temporada alta.

Parte de los aviones incorporados se destinarán a mejorar frecuencias en rutas ya operativas, mientras que cerca del 35% de las nuevas operaciones se concentrarán en conexiones que la compañía no volaba previamente. En ese marco, Córdoba gana peso dentro del esquema operativo, con nuevas rutas hacia destinos como Asunción, Iguazú, El Calafate y Ushuaia, además de un aumento en la oferta de vuelos existentes.

Un historial de cancelaciones y demoras

La problemática de cancelaciones y demoras no es exclusiva de los primeros días de esta temporada. En 2025, Flybondi fue señalada por sus niveles de irregularidades operativas. La aerolínea encabezó el ranking de cancelaciones en el mercado local y quedó entre las compañías con peor desempeño en puntualidad entre las que operan vuelos regulares en la Argentina.

De acuerdo con un informe de Adventus Consultora, cerca del 46% de los vuelos de Flybondi presentó demoras o fue cancelado durante 2025, un registro que la ubicó en el segundo puesto del ranking de impuntualidad entre 41 aerolíneas analizadas. En ese mismo relevamiento, ocho de los diez vuelos con mayores retrasos del año correspondieron a la compañía, incluido el servicio que registró la mayor demora, con una llegada 34 horas y 27 minutos después de lo programado.

En enero de 2025, la provincia de Buenos Aires multó a la aerolínea por más de $300 millones tras recibir alrededor de 2400 reclamos de usuarios vinculados a cancelaciones y reprogramaciones de vuelos. Flybondi fue una de las seis empresas más denunciadas en territorio bonaerense. En esa resolución, las autoridades provinciales señalaron la existencia de "una conducta sostenida en perjuicio de los derechos de los consumidores", y advirtieron sobre la dificultad para acceder a reprogramaciones o a los reintegros de pasajes y de los gastos derivados de las cancelaciones, entre ellos traslados al aeropuerto, pérdida de reservas hoteleras, excursiones y paquetes turísticos.

Durante las primeras semanas del año se registraron nuevas demoras y cancelaciones en vuelos programados, según el reporte, en un período marcado por alta demanda y elevada exigencia operativa.

Expansión de la flota de Flybondi

El despliegue de verano se da luego del ingreso, a mediados de 2025, del fondo estadounidense COC Global Enterprise como accionista mayoritario de la aerolínea. Tras ese cambio accionario, Flybondi ajustó su hoja de ruta en la Argentina, pospuso el proyecto de salida a Nasdaq y reorientó su estrategia hacia la mejora de la operación y la reactivación de los planes de expansión que habían quedado en pausa durante los últimos años.

En esa línea, la compañía anunció un plan de inversión estimado en u$s1.700 millones para incorporar 35 aviones nuevos entre 2027 y 2030, con acuerdos firmados con Airbus y Boeing. El objetivo es ampliar de manera la flota y desarrollar nuevos mercados internacionales, además de reforzar la oferta en rutas domésticas. Desde la empresa indicaron que, los nuevos aviones se destinarán principalmente a la operación en la Argentina, aunque también se prevé el desarrollo de mercados regionales.

La aerolínea busca sostener el crecimiento de la demanda en un mercado aerocomercial que mostró una recuperación sostenida tras la desregulación del sector. Durante gran parte de 2024 y la primera mitad de 2025, Flybondi se ubicó como la segunda operadora del mercado doméstico, solo por detrás de Aerolíneas Argentinas. En los últimos meses perdió participación y pasó al tercer lugar, superada por JetSmart.

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil, Aerolíneas Argentinas sigue siendo la principal operadora del mercado doméstico, aunque con una participación menor a la de años anteriores. Tras alcanzar picos superiores al 70% durante la pandemia, la compañía cerró 2025 con una porción del 58%, mientras que JetSmart y Flybondi concentraron la mayor parte del crecimiento de las aerolíneas de bajo costo.

Además, la aerolínea avanzó en la diversificación de ingresos mediante el desarrollo de servicios de rampa y handling para terceros. Flybondi ya se autopresta estos servicios en la mayoría de los aeropuertos donde opera y prevé ampliar esa unidad a partir de la incorporación de nuevas aeronaves y la expansión de su red de destinos.