Stellantis le dice adiós a dos íconos: el plan detrás de la salida de la Partner y la Berlingo
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Tras casi 30 años de liderazgo en el segmento de utilitarios livianos, el grupo automotor Stellantis confirmó el cese de producción de dos de los modelos nacionales con mayor historia y tradición.
Se trata de una medida que hará que el mapa de la industria automotriz argentina cierre uno de sus capítulos más longevos.
Es que la automotriz confirmó oficialmente el fin de la producción y comercialización de las versiones nacionales de la Peugeot Partner y la Citroën Berlingo.
Lanzadas por primera vez en 1996 y sostenidas durante años con sucesivas actualizaciones, se convirtieron en referentes del trabajo diario para comercios, empresas, repartidores y también para muchos usuarios particulares.
Los utilitarios salían de la planta del grupo ubicada en la localidad bonaerense de El Palomar desde 1996 y ahora dejarán de venderse una vez que se agote el stock remanente en los concesionarios.
Los vehículos comerciales que definieron una era
La decisión marca un punto de inflexión para el mercado local si se tiene en cuenta que ambos vehículos definieron el segmento de furgones y versiones de pasajeros (Patagónica y Multispace) durante casi tres décadas, manteniéndose vigentes con una plataforma que apenas recibió cambios estructurales desde su lanzamiento.
Aunque la Partner y la Berlingo seguían figurando entre los vehículos comerciales más vendidos, el peso de los años comenzó a pasar factura.
Ambos modelos compartieron línea de montaje durante 28 años, logrando récords de exportación en la región y convirtiéndose en los vehículos más duraderos de la historia automotriz argentina moderna.
Según fuentes del sector, existen tres pilares que aceleraron su despedida:
- Exigencias de seguridad: los modelos originales presentaban dificultades para adaptarse a las nuevas normativas y pruebas de choque globales al punto que organismos de seguridad vehicular habían solicitado el fin de su producción debido al alto riesgo de lesiones en caso de colisión
- Modernización de la planta: Stellantis inició un proceso de transformación para producir vehículos con tecnología Bio-Híbrida y plataformas globales más modernas (como la CMP), que ya utiliza el Peugeot 208
- Sinergia del grupo: a partir de la fusión de marcas mediante la cual Stellantis busca optimizar costos utilizando plataformas compartidas, reemplazando desarrollos específicos por modelos regionales más rentables
El cronograma exacto del adiós definitivo
Pero más allá de estos factores, la baja de la Partner y Berlingo es el "sacrificio necesario" que llevará a cabo el grupo europeo para limpiar la línea de montaje y dar paso a los autos híbridos nacionales, que serán el corazón de la facturación de la filial local en los próximos cinco años.
Según los planes comunicados por Stellantis a su red de proveedores y el esquema de paradas programadas para este invierno, el fin de la fabricación se divide en dos etapas críticas.
La primera ocurrirá durante este mes de mayo y junio próximo, cuando la línea de montaje mantendrá un volumen de producción mínimo y decreciente.
El objetivo es completar los compromisos de entrega para planes de ahorro y pedidos de flotas corporativas ya pactados.
Luego, se implementará el cese definitivo de línea que se calcula que para fines de junio o principios de julio, cuando la línea de los utilitarios en El Palomar se detendrá definitivamente.
Esto coincide con la segunda parada programada de la planta (prevista del 13 al 26 de julio), momento en el cual la terminal se enfocará exclusivamente en los modelos Peugeot 208 y 2008.
A partir de agosto de este año, la comercialización dependerá exclusivamente del stock remanente en los concesionarios (el famoso "tail-off").
Se estima que las unidades disponibles se agotarán por completo antes de finalizar el tercer trimestre del año.
A un paso de romper récords históricos argentinos
Al momento del cierre definitivo, los modelos habrán cumplido 28 años en la línea de montaje, quedando a un paso de los récords históricos de permanencia del Peugeot 504 (30 años) y el Ford Falcon (29 años).
La decisión permite a Stellantis operar en El Palomar con un solo turno de producción, optimizando recursos ante la caída de la demanda interna y las exportaciones a Brasil.
De todos modos, la salida de estos "pesos pesados" no dejará el segmento vacío, pero sí cambiará el origen y el concepto de los productos.
El reemplazo directo de la Partner será la Peugeot Partner Rapid, modelo fabricado en Brasil en base a una adaptación de la Fiat Fiorino, fruto de la integración del grupo.
Equipada con el motor 1.3 Firefly de 99 CV, apunta a un uso netamente urbano y de última milla.
Para la Berlingo, el panorama es distinto ya que si bien no se confirmó un reemplazo regional inmediato, la marca evalúa importar la tercera generación europea.
Esto representaría un salto tecnológico rotundo, posicionándola como un producto de mayor gama y precio y alejándola del perfil económico del modelo saliente.
Qué pasará con los precios tras el anuncio
Para los usuarios de flotas y pequeñas PyMEs, la noticia genera incertidumbre sobre los costos de mantenimiento y la robustez que caracterizaba a los modelos nacionales.
A precios de cierre, las últimas unidades de la Partner Confort 1.6 HDi y la Berlingo Business se ofrecían en torno a los $38 millones, mientras que la nueva Partner Rapid brasileña llegaría con un precio más competitivo pero menores prestaciones de carga térmica y espacio.
Es importante notar que, ante el inminente cese de fabricación, los valores de lista conviven con bonificaciones de concesionarios que buscan liberar stock.
Por caso, la Peugeot Partner Furgón tiene un precio de lista que se ubica en torno a los $38.270.000 para las versiones tope de gama (Confort 1.6 HDi).
En operaciones de contado o unidades de stock remanente, se encuentran ofertas desde los $28.400.000 a $30.500.000, dependiendo del concesionario y la modalidad de financiación.
En cuanto a la Citroën Berlingo Furgón, al compartir plataforma y mecánica con la Partner, su valor oficial es idéntico y se ubica en torno a los $38.270.000 (versión Business 1.6 HDi), aunque las ofertas para unidades en stock parten desde los $29.800.000.
De todos modos, se debe notar también que existe una dispersión importante (casi el 25%) entre el precio de lista oficial de Stellantis y los valores reales de cierre en salones, una estrategia común para acelerar la salida de modelos salientes.
Además, históricamente, estos modelos han tenido una de las menores tasas de depreciación del mercado local (entre 12% y 18% anual) debido a la facilidad de conseguir repuestos y su alta demanda para servicios técnicos.
En cuanto a la comparativa con los modelos que llegarán como reemplazos, se advierte que la Peugeot Partner Rapid busca posicionarse en un escalón de entrada más competitivo, intentando perforar la barrera de los $27.000.000 para captar a los clientes de flotas que quedan "huérfanos" del modelo nacional.
El giro estratégico que explica el sacrificio de dos íconos
Con esta decisión, Stellantis busca limpiar su "line-up" de modelos veteranos para dar paso a una nueva generación de vehículos electrificados y conectados, alineados con su plan global Dare Forward 2030.
Es decir, la salida de la Partner y la Berlingo no fueron decididas por un achique, sino como parte de una reconfiguración agresiva del grupo hacia la tecnología híbrida y la electrificación.
De hecho, entre los puntos clave de la estrategia de Stellantis Argentina para 2026-2030 se destaca la necesidad de convertir a la planta de El Palomar en un hub de movilidad sustentable que sea el epicentro de la tecnología Bio-Hybrid.
El establecimiento fue seleccionado para producir los primeros modelos nacionales con tecnología híbrida leve (Mild-Hybrid) y avanzada del grupo.
Se espera que los reemplazos directos en la línea de montaje utilicen la plataforma CMP, optimizada para motores térmicos y electrificados.
Además, se concentrarán los recursos en escalar la producción del Peugeot 208 (líder en exportaciones) y consolidar el lanzamiento industrial del Peugeot 2008, apuntando a abastecer a toda la región.
La ofensiva eléctrica china que llega en agosto
Otra de las movidas más disruptivas para este año es el lanzamiento de Leapmotor en Argentina (la marca china de la cual Stellantis posee el 20%).
En agosto próximo debutarán los modelos SUV B10 y C10, vehículos 100% eléctricos de alta tecnología que buscan competir en precio con los modelos de combustión del segmento C, marcando el inicio de la ofensiva eléctrica "accesible" de la compañía.
El grupo busca también capitalizar el éxito de la Rampage y el Cronos y se esperan ediciones especiales (como la Night Edition de la Dakota en agosto y la Ignition de Rampage en septiembre) para mantener el liderazgo en el segmento de pick-ups premium.
Otra fase del plan comprende la profundización de la integración de los motores Firefly Turbo (1.0 y 1.3) en toda la gama de Fiat y Jeep, que serán preparados para la transición hacia biocombustibles y asistencia eléctrica.
Del mismo modo, se recuerda la fuerte inversión de Stellantis fuera de las líneas de montaje.
A través de su asociación con 360Energy, el grupo busca que sus plantas de El Palomar y Ferreyra (Córdoba) operen con energía solar propia.
Esto forma parte del plan global Dare Forward 2030 para alcanzar la neutralidad de carbono en 2038.
Como parte de esta transición hacia procesos más automatizados y tecnológicos, la empresa comenzó a implementar un programa de retiros voluntarios en El Palomar.
El objetivo es "sustentabilidad industrial", adaptando la dotación de personal a un esquema de producción de un solo turno pero de mayor valor agregado (híbridos).