Una estatal suma millones: regularizó contratos para continuar la producción de aviones Pampa y Pucará
Tras una acumulación de meses marcados por las complicaciones para mantener su ritmo productivo y distintas dificultades al momento de cubrir sueldos, FADEA, la emblemática fábrica de aviones de Córdoba, parece comenzar a transitar el camino de la recuperación. Ocurre que la cúpula de la firma estatal y el Ministerio de Defensa firmaron un acuerdo de regulación de contratos que incluye compromisos por casi u$s49 millones y seguirá adelante con el desarrollo de los programas concernientes al desarrollo y mantenimiento de aeronaves Pampa III, Pucará Fénix y el también entrenador IA-100B. FADEA venía de cerrar meses como marzo con falta de actividad en los talleres y nulas mejoras salariales, mientras que en abril atravesó un conflicto con el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA) por el pago incompleto de los sueldos.
Según informó la fábrica de aviones, los acuerdos rubricados son "históricos" y "vinculados a programas estratégicos para la industria aeronáutica nacional, consolidando un paso trascendente en el proceso de ordenamiento financiero, operativo y patrimonial de la compañía".
Desde la estatal indicaron a iProfesional que "el entendimiento alcanzado permite normalizar integralmente obligaciones correspondientes a los programas Pampa III, Pucará Fénix e IA-100B, cuyos contratos se encontraban pendientes de regularización desde hacía dos años".
En sí, lo pactado contempla compromisos por u$s48,8 millones, permitiendo dotar de mayor previsibilidad a la operación de FADEA. Lo acordado permitiría "encauzar una situación contractual estratégica, mejorar la posición patrimonial de la empresa y consolidar las bases para una nueva etapa de estabilidad, sustentabilidad económica y desarrollo productivo".
FADEA mantendrá activos programas de aviación clave
Respecto de lo acordado con Defensa, Julio Manco, actual presidente de la fábrica de aviones, señaló: "Este entendimiento es el resultado de un trabajo político, técnico y administrativo sostenido durante los últimos meses junto al Ministerio de Defensa, con el objetivo de encontrar una solución integral que permitiera encauzar la situación contractual de la empresa y generar condiciones de previsibilidad para su funcionamiento".
"Este acuerdo no solo fortalece a FADEA desde el punto de vista patrimonial y operativo, sino que también nos permite dar certidumbre laboral a nuestros empleados y proyectar con mayor solidez el futuro de la fábrica", agregó.
En cuanto al tenor de los programas que seguirán adelante a partir de lo pactado con Defensa, el sitio Aviacionline afirma que el IA-63 Pampa III continúa siendo el principal vector de entrenamiento avanzado y es la plataforma sobre la que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) busca sostener parte de la transición doctrinal hacia la futura incorporación de los F-16 Fighting Falcon.
"Aunque su producción ha sufrido reiteradas pausas y desaceleraciones, el programa mantiene valor industrial por su capacidad para preservar conocimientos de integración aeronáutica, aviónica y mantenimiento mayor", indicó.
Agregó que, por el lado del Pucará Fénix, el programa surgió como una reconversión del histórico IA-58 Pucará "hacia roles ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), buscando reutilizar células existentes mediante la incorporación de sensores y capacidades de vigilancia"
"El tercer eje del acuerdo probablemente sea el más sensible desde la perspectiva de futuro industrial: el IA-100B. El entrenador básico desarrollado por FAdeA constituye actualmente la principal apuesta argentina para reinsertarse en el diseño y producción integral de aeronaves militares ligeras. Con más de 20 horas de vuelo de ensayos acumuladas y pruebas estructurales críticas ya completadas, el programa atraviesa una etapa decisiva vinculada a certificación, validación operativa y eventual producción en serie", detalló.
Hacia adelante, el IA-100B apunta a convertirse en el primer escalón de formación de pilotos antes de la transición al Beechcraft T-6 Texan II y, posteriormente, al Pampa III.
Para ello, el modelo dispone de una estructura basada íntegramente en materiales compuestos, "aviónica digital tipo glass cockpit, tren retráctil y certificación acrobática FAR-23, elementos que buscan acercar tempranamente al piloto militar a entornos más complejos de operación".
FADEA y un presente complicado
Los acuerdos firmados con Defensa tienen lugar en un momento complicado para la estatal. Hasta hace escasas semanas FADEA seguía adelante con el recorte de personal y mantuvo abierto un programa de retiros voluntarios.
Al mismo tiempo, entidades clave en el centro del país como la Cámara Industrial Metalúrgica sostienen que la firma posee una deuda con proveedores del orden de los 20 millones de dólares.
El dato fue expuesto por Santiago Sara, miembro de esa organización, quien en abril afirmó que en la fábrica de aviones "la inactividad es casi total, más allá del programa KC 390 de Embraer, que es lo único activo"
En declaraciones a medios provinciales, el directivo sostuvo que FADEA acumula una deuda con sus proveedores que ya suma casi dos años de vigente.
Sara expresó, además, que los empleados de la estatal acumulan un año sin recibir aumentos salariales. "FADEA no está ganando dinero. El problema es que lo que cobran no les alcanza para pagarnos a nosotros y para cubrir los gastos de producción", concluyó.
Recientemente, la fábrica cordobesa presentó un informe de la gestión 2025 donde reconoce que "atravesó uno de los períodos más desafiantes de la historia", pero asegura que la empresa "logró sostener sus capacidades críticas".