Quién es el empresario que financia streamers K y libertarios y ahora busca controlar trenes de carga por 50 años
La historia de quien muchos en el mundo del streaming llaman el "Empresario de la Grieta" provoca muchos interrogantes.
Al parecer, este empresario dueño de un gran holding de empresas en distintos rubros estaría interesado en comprar empresas en poder del Estado Nacional.
El empresario ya no se mueve hoy con un bajo perfil y en forma enigmática como lo hacía antes de las elecciones presidenciales de noviembre de 2.023, cuando se reunía frecuentemente con importantes dirigentes del kirchnerismo, en particular con Máximo Kirchner, y se asoció al canal de streaming Blender, que se transformó en un medio de propagación del kirchnerismo y ahora es su único dueño.
Luego de las PASO del 2.023, también se asoció a Daniel Parisini (El Gordo Dan) en el canal de streaming Carajo, el órgano de propaganda de las Fuerzas del Cielo, la agrupación más libertaria del Gobierno de Javier Milei que responde al asesor presidencial Santiago Caputo. Por ese motivo, en el mundo del streaming lo llaman el "Empresario de la Grieta".
El holding de ocho sectores que pocos conocen
Augusto Marini, de él se trata, es el CEO de Cale Group, un holding que tiene empresas en ocho sectores distintos como:
- Infraestructura
- Energía
- Salud
- Transporte ferroviario
- Agroindustria
- Textil
- Servicios
- Medios
La empresa más importante de ese holding es AlegraMed, que Marini fundó en 1.918. "Una empresa del mercado de la salud que se dedica a reducir la inequidad en el acceso a la salud, ofreciendo servicios rápidos, seguros y eficientes a un mayor número de personas y con un fuerte enfoque en la experiencia del usuario a través de la tecnología, la compañía", dice la presentación en su página web. De acuerdo a lo que pudo saber iProfesional, las grandes ganancias de la empresa provienen de sus contratos con el Gobierno de Misiones.
En el sector de los hidrocarburos, Marini compró la marca de Estaciones de Servicio EG3 a Pampa Energía. En 2020, en medio de la pandemia, el CaleGroup ingresó en la industria de las energías renovables con la empresa René Energy, que tiene como misión abastecer a Misiones y al mundo con las llamadas energías limpias y tiene parques solares fotovoltaicos y una sólida presencia en España con más de 25 proyectos finalizados y 70 MW en ejecución.
En el sector de los ferrocarriles, Marini adquirió en 2023 las operaciones locales del mayor productor ruso de material rodante y sistemas de transporte urbano, TMH (Transmashholding), transformada en Motora Argentina, una compañía que planifica potenciar todas sus operaciones frente a la emergencia ferroviaria decretada por el gobierno de Javier Milei.
La jugada maestra en el Belgrano Cargas
Esta empresa gestiona en la actualidad los talleres ferroviarios de Mechita, en Bragado, y con esa empresa es probable que Marini busque ganar la futura licitación del ramal del tren Belgrano Cargas, donde quedaría casi como uno de los únicos oferentes luego de la decisión de un poderoso holding mexicano de no participar en esa licitación.
El origen de la fortuna personal de este joven y exitoso empresario de 32 años que, de acuerdo a lo que pudo saber iProfesional, es uno de los interesados en quedarse con la privatización del tren Belgrano Cargas despierta un gran interés y hay varias versiones.
La que él mismo cuenta, donde detalla que su fortuna personal proviene de su padre, un empresario que en el 2.001 creó la exitosa marca de comida para perros Kongo, con la que luego cimentó un imperio empresarial que habría heredado su hijo. Hay otra y es la que dice que detrás de este joven empresario se esconde la sombra del hijo de un ex Gobernador muy poderoso que tiene muy buena relación con el Gobierno nacional.
El rumor cerca de la sede de Constitución es que en los últimos días se habría formado una nueva sociedad entre el Grupo Neuss con Marini y otro grupo de origen norteamericano para conformar la UTE que se presentaría a la licitación de la concesión del Belgrano Cargas por 50 años.
Las dudas acerca del posible desguace del Belgrano Cargas estarían centradas en la consolidación de una alianza entre ese grupo empresario y el de Marini.
Al controlar los Talleres Mechita en Bragado y otros centros en Santa Fe, Córdoba y Tucumán, Marini se encamina a quedarse con las concesiones de mantenimiento por 50 años y a explotar el millonario sistema de leasing o alquiler de locomotoras y vagones a los operadores privados.
La reciente y sorpresiva retirada del gigante internacional Grupo México, que se bajó de la compulsa al rechazar el modelo de la concesión, dejó fuera de juego al único competidor extranjero que exigía exclusividad de ramales.
Cómo funciona el modelo "open access" que define el negocio
Este sistema de compulsa llamado "open access" consiste en un modelo de operación ferroviaria donde cualquier empresa está habilitada para usar las vías mediante el pago de un peaje o canon. Entonces, varias pueden competir usando la misma red ferroviaria. Por ejemplo, una minera puede tener sus propias locomotoras y vagones o contratar a un operador privado, y usar las vías del tren Belgrano pagando el canon correspondiente.
La publicación del pliego licitatorio se debería realizar este mes y luego habrá 90 días para presentar ofertas, aunque puede haber una prórroga, pero desde el Gobierno calculan que para diciembre la empresa ya podría estar funcionando en manos de capitales privados.
Marini es ahora el accionista mayoritario de los canales Blender y Carajo, que muestran números en rojo, lo que genera grandes dudas sobre el origen de sus ingresos y su relación con el empresario misionero Ramiro Rovira, hijo del ex Gobernador de Misiones que todavía tiene fuertes lazos políticos con esa provincia.
Belgrano Cargas y Logística S.A. es la empresa estatal que maneja la principal red ferroviaria de cargas del país y, a través de sus líneas (Belgrano, San Martín y Urquiza), transporta granos, insumos industriales y otras mercaderías desde las economías regionales hacia los puertos y centros de consumo. Además de mover carga, la compañía administra la infraestructura ferroviaria y el material rodante, pero los talleres que sostienen el sistema ya fueron vendidos en 2.023 a una de las empresas de Marini.
El marco legal que habilita la privatización
La Ley 27.132 sobre los ferrocarriles argentinos es de 2015 y establece que la modalidad de acceso abierto para la operación de los servicios ferroviarios de cargas permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.
El proceso de privatización será para cada una de las líneas y se trata de una concesión planteada en un esquema lo más flexible posible para dar la posibilidad de incorporar nuevos jugadores al sistema.
Hay muchas empresas tradicionales del sector ferroviario que trabajan estas tres unidades de negocio de manera integrada: la administración de infraestructura, el mantenimiento de vías y las obras; luego la operación ferroviaria y, en tercer lugar, los talleres de mantenimiento.
De acuerdo a una fuente cercana al Gobierno que consultó iProfesional, este esquema flexible permitirá que quien quiera tener una operación integrada y reunir a las tres unidades de negocios pueda hacerlo, pero quien quiera solamente administrar la infraestructura, por ejemplo, también tenga esa posibilidad. Además, consideran que para todas las líneas habrá varias ofertas, que serán no solo para operar de manera integrada las tres unidades de negocio sino ofertas de empresas que, por ejemplo, solamente quieran realizar la parte de administración de infraestructura.
Por otra parte, la administración de las vías involucra un plan de obras obligatorio y su mantenimiento por el plazo de la concesión, y también habrá una venta de material rodante.