Grupo brasileño producirá llantas en Zárate: qué impacto tendrá en el mercado nacional
"Otra nueva Industria del ramo automotriz abre sus puertas en Zárate. Neo Rodas a partir de julio comenzará la producción de llantas", escribió Marcelo Matzkin, en su cuenta de X (ex Twitter).
Se trata del actual intendente de Zárate quien, de esa forma, anunció el desembarco de una nueva empresa de fabricación de llantas en esa localidad bonaerense anticipando además que "en marzo de 2027 llegará a su pico con una producción de 1.200.000 unidades, siendo la fábrica más grande de Argentina en su rubro".
El jefe comunal explicó que la llegada de esta empresa de origen brasileño fue posible a partir de la firma de un acuerdo de promoción industrial que facilitó su llegada, "con la visión estratégica para hacer de Zárate el polo de la industria automotriz más grande del país".
Matzkin cerró su posteo asegurando que apuesta "a crecer con el sector privado, reafirmando el concepto de que el Estado no debe ser el primer gasto de la inversión privada".
El anuncio llega en un momento en el cual el sector automotriz y de autopartes en Argentina se encuentra ante un contexto marcado por la búsqueda de mayor competitividad y el desafío de equilibrar la balanza comercial.
La instalación de esta planta, que se perfila como un jugador clave dentro del ecosistema industrial bonaerense, tiene como objetivo principal abastecer tanto al mercado de reposición (aftermarket) como a la demanda directa de las terminales automotrices, un paso clave para fortalecer la cadena de valor local.
Demanda creciente
La elección de Zárate no es casual ya que la ciudad se consolidó como uno de los centros logísticos y productivos más importantes del país, albergando a grandes terminales automotrices.
La llegada de Neo Rodas a esta zona permite optimizar la cadena de suministro, reducir costos logísticos y mejorar los tiempos de entrega, además de responder a una demanda creciente de componentes fabricados en el país.
Fuentes oficiales de Zárate explicaron que la producción local permite reducir la dependencia de insumos extranjeros, un factor crítico para la estabilidad del sector autopartista.
Agregaron que la planta no sólo dinamiza la economía local de Zárate, sino que implica la incorporación de perfiles técnicos calificados para el proceso productivo de llantas.
En cuanto a las características del proyecto, contempla una producción estimada de 800.000 a 1.000.000 de llantas de aleación anuales.
Este volumen es altamente relevante para el mercado local, considerando que la demanda argentina se sitúa cerca de los 2 millones de unidades al año.
Un peso pesado
Neo Rodas es actualmente uno de los principales productores de llantas de aluminio en Brasil, con una capacidad instalada que alcanza los 1,8 millones de unidades anuales, proveyendo a las principales terminales de la región.
Tiene además un historial consolidado como proveedor de primer nivel (Tier 1) para todas las terminales automotrices en el país vecino.
La compañía nació en octubre de 2016 tras la adquisición de los activos de la fábrica Alujet, situada en Vinhedo, estado de San Pablo.
Se dedica exclusivamente a la fabricación de llantas de aleación de aluminio para terminales automotrices (mercado Original Equipment Manufacturer o OEM).
Aunque la marca "Neo Rodas" se lanzó oficialmente a finales de 2016, el holding empresarial que la respalda (Grupo ABG) ya tenía una trayectoria consolidada en la industria de piezas de aluminio para el sector automotriz desde la década de los 2000.
Se estima que la inversión que acaba de realizar en Zárate ronda los u$s50 millones, cifra que subraya el peso del proyecto dentro del sector automotor y su capacidad para generar aproximadamente 150 puestos de trabajo directos.
El punto financiero más potente del proyecto es la sustitución de importaciones.
Al producir localmente un componente que actualmente depende de divisas extranjeras, Neo Rodas no solo mejora la logística de las terminales, sino que alivia la presión sobre las reservas del Banco Central.
Mercado cambiante
De hecho, el mercado automotor argentino de 2026 es muy distinto al de los años de escasez (2022-2023) cuando faltaban cubiertas y los precios estaban distorsionados por el desabastecimiento.
En la actualidad, el segmento de neumáticos experimenta una sobreoferta de productos importados y una caída significativa en los precios en dólares.
Esto ha dejado a los fabricantes locales de neumáticos en una situación de vulnerabilidad extrema, al no poder competir por costos.
En este sentido, la apertura de una planta como la de Neo Rodas apunta a un nicho diferente como es el reemplazo de piezas metálicas complejas, diferenciándose de las plantas de neumáticos que arrastran conflictos sindicales y cierres como el de Fate.
Las nuevas inversiones en autopartes de aluminio suelen instalarse con acuerdos de productividad y tecnologías de automatización que buscan integrarse a la cadena de valor de las terminales que ya operan en el corredor Zárate-Campana.
Por eso, se entiende que producir llantas de aleación en el mismo lugar donde están las terminales permite reducir drásticamente los costos de flete internacional y mejorar la eficiencia just-in-time.
Eslabón estratégico
Además, las terminales automotrices prefieren proveedores locales (siempre que cumplan estándares de calidad) para evitar los vaivenes de las importaciones y la escasez de divisas.
Invertir en una planta de llantas es una apuesta a ser proveedor directo de las automotrices que ya fabrican en Argentina, protegiéndose de las fluctuaciones del mercado de reposición (donde el neumático importado es hoy el rey indiscutible por precio).
Es decir, la empresa busca ocupar un eslabón industrial estratégico, aprovechando la proximidad con las automotrices y el ahorro de costos logísticos que la importación de piezas pesadas y voluminosas no permite.
Para los usuarios finales, la producción de llantas nacionales representa una alternativa más accesible y con disponibilidad garantizada, un problema que ha afectado al mercado de neumáticos y componentes en años anteriores debido a las restricciones en el acceso a divisas.