Ezeiza-Aeroparque: sorpresivo cierre de una de las principales opciones de traslado

El ecosistema de servicios de movilidad para viajeros entre las principales terminales aeroportuarias del país acaba de sufrir un ajuste inesperado esta semana.

Neo, la compañía que había irrumpido en el mercado hace pocos años, confirmó el cese de sus operaciones en el segmento clave que conecta al Aeropuerto Internacional de Ezeiza con el Aeroparque Jorge Newbery.

Su salida deja al mercado de transfers privados nuevamente con una oferta concentrada, planteando interrogantes sobre la rentabilidad del sector en un contexto de alta competencia y cambios en la logística aeroportuaria.

Neo fue una unidad de negocios de movilidad y traslados aeroportuarios desarrollada por el Grupo Metropol, uno de los principales operadores de transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

La marca fue lanzada por el grupo propiedad de los hermanos Eduardo y Javier Zbikoski para diversificar sus actividades más allá de las líneas de colectivos urbanos (como la emblemática línea 65).

Rápidamente se posicionó como una alternativa de traslado "transfer" punto a punto entre el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Ezeiza-Aeroparque: una apuesta ambiciosa que no logró consolidarse

Su modelo de negocio estaba enfocado en atender la demanda de pasajeros de aerolíneas low cost y viajeros que necesitaban conectar terminales, ofreciendo una opción intermedia entre el transporte público masivo (como la línea 8) y los servicios de traslado privados premium.

El servicio funcionaba las 24 horas y contaba con stands físicos dentro de los aeropuertos para la comercialización de boletos.

Además del traslado entre aeropuertos, también llegó a ofrecer conexiones hacia puntos estratégicos como Retiro y el Obelisco.

En su momento, la llegada de Neo al mercado de traslados aeroportuarios fue vista como una apuesta ambiciosa para disputar el share de empresas consolidadas como Tienda León.

Pero con el inicio de junio, se confirmó el cese definitivo de las operaciones y en el mercado el retiro de la empresa se atribuyó a varios factores críticos:

• Ecuación económica inviable: A pesar de haber tenido presencia en plataformas de venta y promociones agresivas, el servicio no logró consolidar los márgenes de rentabilidad necesarios para sostener los altos costos operativos y logísticos. Mantener una flota constante entre aeropuertos, bajo estándares de seguridad y frecuencia ininterrumpida (24/7), requiere una logística intensiva que se volvió insostenible ante la variación de costos de mantenimiento y combustible.
• Alta competencia: El mercado aeroportuario ya contaba con una oferta consolidada y diversificada (Tienda León, remises, plataformas digitales y la línea 8 de colectivos), lo que generó un escenario de saturación donde Neo tuvo dificultades para ganar una cuota de mercado significativa.
• Cambios en el sector: La empresa, que anteriormente también brindaba servicios de transporte para tripulaciones y atención de contingencias para líneas aéreas (como vuelos cancelados o demorados), decidió retirarse del transporte directo al público tras enfrentar un mercado de movilidad cada vez más competitivo y exigente.

Entorno aeroportuario en transformación

También podrían haber incidido los entornos de Ezeiza y Aeroparque, que están atravesando procesos de adecuación en este 2026.

Las obras de infraestructura y los cambios en la gestión de flujos de pasajeros suelen alterar los contratos de concesión y los puntos de ascenso, factores que impactan directamente en la eficiencia de servicios de este tipo.

A partir del final de este proyecto del grupo Metropol, el servicio de transferencia entre los dos aeropuertos principales de Buenos Aires ha vuelto a concentrarse en los actores tradicionales y el transporte público.

Es decir, vuelve a poner a Tienda León como el actor dominante en el segmento de transfers privados punto a punto.

Quiénes se quedan con el mercado tras la salida de Neo

Tienda León es considerado como el actor dominante y principal referencia del mercado.

Mantiene sus servicios de bus directo, que operan las 24 horas y cuenta con stands físicos en ambos aeropuertos (hall público de arribos).

La empresa ofrece reserva online con descuentos y tarifas que incluyen equipaje.

También la línea 8 de colectivos se mantiene como la opción pública más económica para realizar la conexión, mientras que los servicios de plataformas digitales y remises privados absorberán la demanda excedente que deja el retiro de las unidades de Neo.

En este segmento se destacan remises oficiales, que operan bajo concesiones en los sectores públicos de arribos:

• On Baires Transfer
• Remis Vip Cars
• Transfer Express
• Taxis (Ezeiza y CABA), que cuentan con paradas oficiales en ambas terminales

También operan plataformas de turismo o sitios como Civitatis o agencias especializadas (Nomades, Pingüinos Expediciones), que ofrecen traslados privados o compartidos programados con antelación, muy utilizados por pasajeros que requieren recibir un servicio de meet & greet al aterrizar.