El Gobierno habilita otra empresa de rampa tras el fracaso de la venta de Intercargo

El gobierno nacional decidió acelerar la apertura del mercado de servicios de rampa en los aeropuertos argentinos.

A través de la Disposición 14/2026 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, publicada este jueves 2 de julio en el Boletín Oficial, autorizó a Aerowise S.A.S. a explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general.

La medida llega apenas días después de un duro revés para la estrategia oficial de privatizar Intercargo.

La licitación para vender el 100% de la empresa estatal quedó desierta porque en las tres convocatorias llevadas a cabo con ese objetivo ningún interesado presentó una oferta, pese a que el Gobierno había prorrogado los plazos y modificado el pliego para atraer inversores.

Ahora y en lugar de volver atrás con la desregulación, la administración de Javier Milei decidió profundizar la competencia autorizando nuevos operadores privados para que puedan disputar contratos con las aerolíneas.

La autorización otorgada a Aerowise tendrá una vigencia de 15 años, con renovación automática siempre que la empresa mantenga los estándares de seguridad operacional exigidos por la normativa vigente.

Perfil del nuevo competidor

Aerowise S.A.S. es una sociedad argentina creada para operar en el negocio de los servicios aeroportuarios. Su actividad apunta a brindar asistencia integral en tierra a las compañías aéreas, un mercado que comenzó a abrirse con la política de "Cielos Abiertos" impulsada por el Gobierno.

Según la disposición oficial, la empresa acreditó la capacidad técnica, económica y financiera requerida por el Código Aeronáutico y obtuvo dictámenes favorables de las áreas técnicas de la ANAC, condición indispensable para ingresar al mercado.

Con esta autorización podrá ofrecer servicios como asistencia en plataforma, carga y descarga de equipajes, atención operativa de aeronaves, remolque, provisión de equipos de apoyo y demás tareas de handling, aunque deberá completar las certificaciones operativas antes de comenzar a prestar servicios.

Aerowise se incorpora así a un grupo cada vez más amplio de operadores privados habilitados para competir con Intercargo.

Con la autorización a esta empresa, ya son 14 las empresas habilitadas para prestar servicios aeroportuarios y de rampa en la Argentina.

Las empresas autorizadas son:

• American Jet
• Global Protection Service
• Fly Seg
• Air Class Cargo
• Handyway Cargo
• Escalum Investment
• MNZS
• Jet Handling FBO
• Swissport Argentina
• Acciona Servicios Argentina
• Crossracer Ramp
• TALMA
• Milenium Air

De todos modos, la apertura del mercado avanza más rápido en los papeles que en la operación efectiva de los aeropuertos, debido a las fuertes inversiones en equipos, personal y espacios que requiere el negocio.

Razones de un fracaso

La autorización de Aerowise también refleja un cambio de estrategia oficial tras el fracaso de la privatización de Intercargo.

La compañía estatal había sido incluida entre las empresas sujetas a privatización por la Ley Bases, y el Gobierno lanzó una licitación internacional para vender el 100% de su paquete accionario con un precio base de u$s45,1 M.

Sin embargo, el proceso terminó sin ofertas y en el mercado atribuyen el fracaso a varios factores.

El principal fue una paradoja creada por la propia desregulación: al permitir que cualquier empresa que reúna los requisitos pueda obtener una licencia para prestar servicios de rampa, dejó de ser indispensable comprar Intercargo para ingresar al negocio.

A eso se sumó que la empresa perdió parte de sus ingresos cuando el Gobierno transfirió la operación de las mangas telescópicas de Ezeiza y Aeroparque a las concesionarias aeroportuarias, reduciendo uno de sus negocios más rentables.

Además, los potenciales compradores debían hacerse cargo de una compañía con alrededor de 1.560 empleados, operaciones en 21 aeropuertos y obligaciones de mantener la prestación del servicio durante un período determinado incluso en terminales deficitarias.

Más competencia

Pese al traspié de la privatización, el Gobierno mantiene sin cambios su objetivo de transformar el mercado aerocomercial.

Desde fines de 2024 ya fueron autorizadas numerosas empresas privadas para prestar servicios de asistencia en tierra, reduciendo el histórico predominio de Intercargo.

La incorporación de Aerowise confirma que la estrategia oficial ahora pasa menos por vender la empresa estatal y más por quitarle el monopolio mediante el ingreso de nuevos competidores.

Para las aerolíneas, el nuevo escenario implica contar con más opciones para contratar servicios de handling. Para Intercargo, en cambio, significa enfrentar un mercado cada vez más competitivo, aun cuando continúe bajo control estatal tras el fracaso de su proceso de privatización.