Se reabre el reparto de cupos para importar autos eléctricos sin arancel: qué marcas competirán

El gobierno nacional busca que no se pierdan los beneficios y vuelve a repartir los cupos mediante una medida tomada por el propio presidente Javier Milei para volver a abrir el régimen de importación de vehículos híbridos y eléctricos con arancel de importación del 0%.

La decisión se tomó luego de comprobarse que una parte de los permisos adjudicados durante la primera convocatoria no será utilizada por las empresas que los habían obtenido.

A través de una disposición publicada este miércoles 29 de enero en el Boletín Oficial de la Nación, la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial lanzó una nueva convocatoria para reasignar 865 vehículos que quedaron disponibles por renuncias, desistimientos o incumplimientos de los adjudicatarios originales.

La cifra, además, podría incrementarse si antes del cierre del proceso se liberan nuevos cupos correspondientes a empresas que tampoco logren cumplir con las condiciones previstas por el régimen.

La medida forma parte del esquema creado por el Gobierno para facilitar el ingreso al país de vehículos electrificados mediante la eliminación del arancel de importación extrazona para unidades con un valor FOB de hasta u$s16.000.

Cómo se distribuyen los cupos

El objetivo oficial de este proceso es el de ampliar la oferta disponible, incentivar la competencia y acercar este tipo de tecnologías a un público más amplio.

La nueva convocatoria permanecerá abierta hasta el 7 de agosto próximo, mientras que las unidades adjudicadas deberán ingresar al país antes del 31 de diciembre de 2026.

Para definir la distribución de los cupos, el Gobierno volverá a ponderar criterios como:

• La rapidez con la que las empresas puedan importar los vehículos
• El precio de comercialización comprometido
• El grado de cumplimiento demostrado por cada compañía en convocatorias anteriores

La decisión también refleja una postura más estricta de la administración libertaria respecto de los beneficios otorgados al sector privado.

En lugar de mantener inmovilizados cupos que no serán utilizados, optó por reasignarlos entre otras empresas interesadas, con el objetivo de que el régimen alcance efectivamente el volumen de vehículos previsto cuando fue creado.

Qué automotrices podrían competir

La reapertura de la convocatoria vuelve a poner en carrera a varias automotrices e importadores que buscan ampliar su presencia en uno de los segmentos con mayor potencial de crecimiento del mercado argentino.

Durante las convocatorias anteriores participaron tanto terminales radicadas en el país como importadores oficiales de marcas internacionales.

Algunas ya comenzaron a comercializar los primeros modelos beneficiados por el régimen, mientras que otras esperan una nueva oportunidad para acelerar desembarcos que habían quedado demorados por cuestiones logísticas o por la escasez de cupos disponibles.

Entre las compañías que podrían aprovechar esta nueva distribución aparecen:

• Fabricantes e importadores de marcas chinas, hoy líderes mundiales en electromovilidad, como BYD, Chery, BAIC, GAC, Geely, Leapmotor, MG y Great Wall Motors (GWM)
• Empresas que representan marcas tradicionales con estrategias de electrificación cada vez más agresivas, entre ellas Renault, Stellantis, Ford, General Motors, Hyundai, Kia y Toyota

Régimen pensado para aumentar la competencia

Para muchas de estas empresas, acceder al beneficio implica una ventaja competitiva significativa.

El arancel de importación extrazona para automóviles suele ubicarse en torno al 35%, por lo que ingresar unidades con alícuota cero permite reducir costos, ofrecer precios más competitivos o mejorar los márgenes comerciales.

El régimen fue diseñado precisamente con ese objetivo: aumentar la competencia en un mercado históricamente caracterizado por una oferta limitada de vehículos electrificados y por precios elevados en comparación con otros países de la región.

Además, la irrupción de fabricantes chinos está modificando el mapa de la industria automotriz global.

Empresas como BYD ya disputan el liderazgo mundial de los vehículos eléctricos, mientras que otras marcas asiáticas aceleran su expansión internacional aprovechando menores costos de producción y una oferta cada vez más amplia de modelos híbridos y 100% eléctricos.

En ese contexto, Argentina aparece como un mercado atractivo.

La flexibilización de las importaciones impulsada por el Gobierno, sumada al régimen de arancel cero para este segmento, busca favorecer el ingreso de nuevos jugadores y aumentar la competencia frente a las marcas que ya operan en el país.

De todos modos, se trata de un negocio que todavía representa una porción pequeña de las ventas totales, pero que muestra una de las mayores tasas de crecimiento dentro de la industria automotriz.

Un mercado que empieza a despegar

La nueva convocatoria no modifica el tamaño total del régimen, sino que busca garantizar que los cupos efectivamente se utilicen.

Cuando el Ministerio de Economía creó este esquema estableció un cupo anual de hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos que pueden ingresar al país con arancel de importación extrazona del 0%, siempre que cumplan las condiciones técnicas y el límite de u$s16.000 de valor FOB.

La iniciativa forma parte de la política de apertura comercial impulsada por el Gobierno de Javier Milei, orientada a incrementar la competencia en distintos mercados y ampliar la oferta de vehículos con nuevas tecnologías.

En el caso de los vehículos electrificados, el objetivo oficial es acelerar la incorporación de modelos híbridos y eléctricos, favorecer el ingreso de nuevas marcas y generar una mayor competencia que contribuya a reducir los precios de un segmento que hasta hace pocos años estaba reservado a unos pocos modelos de alta gama.

Sin embargo, el crecimiento de este mercado también plantea desafíos: el aumento del parque de vehículos electrificados requerirá ampliar la red de cargadores, desarrollar servicios técnicos especializados y adaptar parte de la cadena de proveedores para acompañar la transformación tecnológica de la industria.

Con esta nueva convocatoria, las automotrices volverán a competir por los 865 cupos liberados, aunque esa cifra todavía podría incrementarse si aparecen nuevas vacantes por renuncias o incumplimientos de adjudicatarios anteriores.

Las empresas tendrán tiempo hasta el 7 de agosto para presentar sus solicitudes y, en caso de resultar beneficiadas, deberán importar las unidades antes del 31 de diciembre de 2026.

Para el Gobierno, la reasignación busca evitar que beneficios fiscales queden sin utilizar y asegurar que el régimen cumpla su objetivo original, que es el de acelerar la llegada de más vehículos híbridos y eléctricos al mercado argentino, ampliar la competencia y consolidar una oferta que todavía es reducida frente al crecimiento que muestra este segmento en los principales mercados del mundo.