Aerolí­neas vuelve al Estado con la promesa de mejorar los servicios

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó el anuncio oficial sobre el traspaso de Aerolí­neas Argentinas, ante un público integrado por funcionarios, empleados, empresarios y sindicalistas.Allí­, la jefa de Estado explicó que ahora se abre un perí­odo de 60 dí­as para que la Justicia dictamine la situación real de la compañí­a de bandera, en el cual también se enviará un proyecto de ley al Congreso.En ese plazo, el Estado invertirá para darle valor y después se iniciará un proceso de ingreso de capital privado a la empresa, que tiene una deuda de u$s890 M, de los cuales u$s260 M son exigibles en el corto plazo.Si la situación financiera es crí­tica, no lo es menos el funcionamiento de la compañí­a: opera con 17 aviones alquilados, sólo tiene 6 propios, 20 destinos, apenas 9 oficinas en el exterior y ningún simulador de vuelo, según precisó el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, quien presidió a la Jefe de Estado en el acto de anuncio de la reestatización.A su vez, el ministro explicó que se enviará al Congreso un proyecto de ley con el marco jurí­dico y el nuevo modelo de gestión de la empresa.

PalabrasLuego, la Presidenta dedicó varios párrafos a los empleados de la compañí­a, al asegurar que el "salvataje" de Aerolí­neas y Austral "no llegará a buen término sin la participación activa, positiva de todo su personal", con lo que garantizó la estabilidad de las fuentes de trabajo, pero también exhortó a evitar medidas de fuerza."Con esta convicción y esta confianza me dirijo a ustedes, a los trabajadores. Pidiendo un esfuerzo muy grande. El Estado apuesta, junto a todos los argentinos, a que ustedes nos den esa mano: construir la aerolí­nea que tuvimos alguna vez", destacó.Aseguró que la firma debe volver a "ocupar el lugar de privilegio que supo ocupar" y consideró que "para eso es necesario que todos desarrollemos los esfuerzos en la misma dirección"."Más allá de las diferencias que tenemos los argentinos, siempre vamos a privilegiar los intereses del paí­s", indicó la Jefa de Estado y dijo que "era preferible que este acto no se hubiera llevado a cabo y que el privado hubiera hecho una buena gestión".Es más, anticipó que una vez saneada y revalorizada, será convocado el sector privado para que participe en la operación de la empresa."Creemos en la articulación del capital público con el privado", destacó la Presidenta, quien criticó con dureza el modelo privatizador de los 90, nacido del denominado "Consenso de Washington".AcuerdoEl acuerdo fue firmado al mediodí­a entre el Gobierno, los empresarios del Grupo Marsans y trabajadores aeronáuticos, lo que marcó el puntapié inicial de la "reestatización" de Aerolí­neas Argentinas y Austral.Se trata de los documentos que ratifican la "toma por parte del Estado del paquete accionario" de Aerolí­neas Argentinas y Austral, que rubricó De Vido. De la firma del acuerdo, que se realizó en el despacho ministerial, participaron el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, directivos del Grupo Marsans -que controlaba la mayorí­a del capital accionario de ambas compañí­as- y representantes de la Asociación de Personal Aeronáutico, la Asociación Argentina de Aeronavegantes y la Asociación de Pilotos de Lí­neas Aéreas.Con la "reestatización" de Aerolí­neas y Austral, el viernes último el Poder Ejecutivo designó a Julio Alak -ex intendente de La Plata- como nuevo gerente general de la empresa.Alak -quien se desempeñaba como director en representación del Estado en el directorio de Aerolí­neas- será acompañado en su gestión por la directora de Estado, Vilma Castillo, y funcionarios técnicos de los ministerios de Planificación y de Economí­a.

SatisfacciónEl presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez, celebró el traspaso y estimó que se van a "duplicar la operación de cabotaje y el turismo internacional en dos o tres años". "Estamos en el inicio de un nuevo sistema aerocomercial, algo que el paí­s está necesitando, y creo que ello puede duplicar la operación de cabotaje y, automáticamente, duplicarel turismo internacional en dos o tres años", enfatizó Gutiérrez.Además, aseguró que Aeropuertos Argentina 2000 "no va a intentar ingresar como socio" a Aerolí­neas Argentinas, porque estarí­a "en conflicto con los clientes, que son las lí­neas aéreas"."La decisión (del gobierno) es trascendental, creo que es muy auspicioso anunciar que se va a abrir al capital privado y seguramente al management privado", destacó en diálogo con una radio. PuestoJaime puso el viernes pasado en funciones a Julio Alak, como Gerente General de Aerolí­neas Argentinas, luego del acuerdo firmado ayer entre el gobierno nacional y la empresa Marsans para que el Estado asuma el control de la compañí­a.En declaraciones a Télam al arribar a la sede de la calle Bouchard, el funcionario señaló que "venimos a tomar contacto con la empresa", en momentos de ser recibido por el Director de Aerolí­neas, Horacio Fargosi.Se le preguntó si ya habí­a alguna estimación de montos y de inversión. "No, por ahora no hay estimaciones de montos", añadió. Por otro lado, el vocero de Marsans, íngel del Rí­o afirmó este viernes que la transferencia de Aerolí­neas Argentinas al Estado argentino "es una operación mercantil", y señaló que "dentro de dos meses se establecerá el precio que tendrá que pagar el Gobierno"."Estamos satisfechos por el hecho de que todas las dudas se van a despejar dentro del ámbito mercantil", indicó Del Rí­o, al tiempo que subrayó que "el grupo Marsans vende y el Gobierno argentino compra".En breví­simas declaraciones radiales, puntualizó que "esta operación es mercantil y se va a llevar a cabo durante dos meses en los que van a estar aportándose documentos, auditorí­as, informes y peritajes, sobre la situación de la empresa para que a los 60 dí­as se obtenga un precio y una fórmula de pago".

TraspasoEl Gobierno y el Grupo Marsans (que posee el 94,6% de las acciones) cerraron el acuerdo, que fue alcanzado a última hora del miércoles, por el que la compañí­a española traspasa sus tí­tulos de Aerolí­neas Argentinas al Estado argentino.Ambas partes se comprometieron a aportar en menos de dos meses la documentación de la operación mercantil, documentos e informes periciales, según informó este jueves la agencia EFE.Así­, el acuerdo, que formalizarán el lunes las autoridades argentinas con Gerardo Dí­az Ferrán y Gonzalo Pascual, los dueños del grupo turí­stico español, fue aplaudido por los sindicatos al ser anunciado por el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, en medio de los evidentes signos de alivio de los representantes de la compañí­a.En cuanto al monto de la operación, indicaron que se definirá por medio de auditorí­as que las partes convinieron encargar "a consultoras independientes y dentro de las normas internacionales", mientras que un "consejo de transición" gestionará la compañí­a en ese perí­odo, aclaró Jaime.Una cuestión a tener en cuenta en este contexto es que la normalización operativa de las aerolí­neas demandará por lo menos dos años, durante los cuales habrá que hacer millonarias inversiones y acordar una "cláusula de paz" con los sindicatos, que se opusieron a la privatización de 1991, dijeron fuentes del mercado aeronáutico.La agencia EFE informó que en los últimos cinco años, los sindicatos han llevado a cabo múltiples huelgas por aumentos salariales y conflictos laborales que "aún siguen latentes, aunque sus portavoces se muestran dispuestos a contribuir a la recuperación de las compañí­as, que en conjunto dominan cerca del 80 por ciento del mercado aeronáutico nacional". 

Deuda Con relación al presente financiero de la compañí­a, Aerolí­neas reconoció en su momento una deuda de u$s890 millones, pero agregó que parte del pasivo estaba respaldado por activos. Según la empresa, la deuda exigible al 30 de junio pasado es de u$s220 millones. El resto se divide así­:

• Deudas bancarias: u$s112 millones, que representan un 12% del total del pasivo, "cifra muy por debajo del ratio normal de endeudamiento bancario argentino e internacional".
• Por compra de aviones: u$s126 millones, cuyas obligaciones de pago "son a largo plazo". Sobre deudas no dinerarias, dijo, en el pasivo de Aerolí­neas y Austral figuran u$s145 millones correspondientes a obligaciones por pasajes pendientes de uso.
• En el rubro "contingencias por juicios y otras previsiones", el monto alcanza a los u$s147 millones, "obligación que no necesariamente deberá cancelarse en los próximos meses/años".
• El pasivo está integrado por u$s13 millones correspondientes a remuneraciones de mayo pasado, que fueron abonadas en los plazos legales, "incluyendo un adelanto a cuenta de futuros aumentos aun sin tener cerradas las negociaciones salariales".
• En tanto, la empresa pierde alrededor de 30 millones de dólares por mes.

Nuevo pagoLa Secretarí­a de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, decidió aportar recientemente $54 millones para afrontar los gastos de mantenimiento de las aeronaves de Aerolí­neas Argentinas y Austral.La medida tiene como objetivo "mantener operativas ambas flotas, que actualmente tienen en tierra cerca del 50% de los aviones", indicaron fuentes de la Secretarí­a.Esta nueva partida se sumará a los $50 millones que el Estado destinó la semana pasada para pagar sueldos de personal, combustible y cuotas del alquiler de aeronaves para ambas aerolí­neas.Por otra parte, el secretario general de la Asociación de Pilotos de Lí­neas Aéreas (APLA), Jorge Pérez Tamayo, expresó que la aerolí­nea se encuentra "en coma" y que actualmente "no es un negocio con rédito económico".© infobaeprofesional.com