Aerolí­neas no saca aviones nuevos al exterior por temor al embargo

A principios de junio, la presidenta Cristina Kirchner anunció la compra del primer avión propio en los últimos 17 años. Luego se sumó un segundo. Las modernas aeronaves tienen otra particularidad: no salen al exterior. Pese a que tienen una autonomí­a de 6000 kilómetros, que pueden transportar alrededor de 150 pasajeros y que vuelan a 900 kilómetros por hora, los Boeing 737 700 NX (Next Generation) se utilizan para cabotaje. ¿Cuál es el motivo? El temor a que sean embargados por los inquietos tenedores de bonos en default si pisan una pista en el exterior, publica La Nación.El martes de la semana pasada uno de ellos cruzó la frontera y cubrió la ruta Buenos Aires-Caracas. La plana mayor de la empresa estuvo atenta a ese vuelo, desde el presidente, Mariano Recalde, hasta el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Si bien existí­a confianza en que el largo brazo de los bonistas no habí­a llegado a Venezuela, habí­a cierta inquietud. El avión fue y volvió sin problemas y todos respiraron. La limitación con la que debe convivir la compañí­a aérea se gestó en la decisión del Gobierno de mantener en default aproximadamente el 25% de la deuda. La embestida para cobrar se ha esparcido por el mundo y Aerolí­neas Argentinas es una de las más afectadas, hasta el punto de ponerla en la difí­cil situación de no poder contar con parte de su flota más moderna para salir del paí­s. En abril se presentó el primero de los dos aviones propios. Se gastaron u$s76 millones, que, según dijeron en la firma, provinieron de un crédito del Banco Nación y de aportes del Tesoro nacional. Ambos fueron comprados directamente a la Boeing. En forma paralela, se firmó un acuerdo para sumar a la flota diez aeronaves nuevas en leasing (alquiler), con un costo mensual de 200.000 dólares. "Actualmente se están usando para salir del paí­s las aeronaves que se trajeron por leasing , mientras que las propias se usan para vuelos de cabotaje", dijo una alta fuente de la empresa. Enseguida aclaró: "Si es necesario, las vamos a sacar del paí­s pero, por el momento, vuelan acá". Sucede que las aeronaves alquiladas no son propiedad de la empresa argentina, sino de quien las entrega en leasing. Por eso no pueden ser embargadas por deudores con ganas de cobrarse sus cuentas. Se le preguntó a la fuente si la razón de la decisión era el temor a los embargos: "Es una cuestión preventiva", se limitó a decir. De acuerdo a la misma fuente, hay otra situación anormal que en este caso juega a favor de la empresa. Más allá de tener el poder, el control y la gestión en Aerolí­neas y en Austral, las dos compañí­as siguen siendo de Marsans. El proceso de expropiación de las acciones de las sociedades aún transcurre por los vericuetos judiciales, sin que ninguna de las dos partes, ni el Estado ni Marsans, haga mucho para que la causa termine. La situación deja conformes a todos: los aviones técnicamente serí­an de Marsans; por lo tanto, no pueden ser embargados por deudas del Estado.