Cuáles son las nuevas rutas que se privatizan y con qué tarifas topes de peaje

La tercera ronda de la privatización vial que lleva a adelante la administración de Javier Milei ingresó en la cuenta regresiva y en cinco días se conocerán las empresas constructoras que buscan quedarse con los nuevos cuatro tramos de rutas nacionales con peaje que están en juego y que atraviesan las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.

Se trata de los tramos "Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur" que abarcan un total de total de 2.557 kilómetros y forman parte de la denominada "Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC)".

El Gobierno prepara la privatización de rutas nacionales: qué empresas compiten

Actualmente, en los cuatro tramos funcionan 10 estaciones de cobro de peaje a las cuales se sumarán 16 nuevas cuando desembarquen los nuevos concesionarios privados. De esta manera, los usuarios que transiten por esas rutas se van a topar, en promedio, con una cabina de peaje cada 98 kilómetros.

Por los movimientos y consultas técnicas que recibió hasta ahora Vialidad Nacional, ya habría una decena de constructoras interesadas en participar en la licitación, entre las que no han podido ganar en las convocatorias anteriores y las nuevas que intentan ampliar sus negocios. En la lista inicial de las posibles oferentes se encuentran Panedile, SACDE, Vial Agro, Fontana Nicastro, Supercemento, Roggio, JCR, Rovella Carranza, Helport y CPC.

Las primeras concesiones viales de la gestión mileísta comenzaron a correr al inicio de este año con el traspaso de la autovía del Mercosur sobre la RN 12 y 14 a la empresa ACS del grupo Cartellone y del puente Rosario-Victoria a manos de la sociedad "Conexión Alto Delta" integrada por las constructoras Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

La segunda ronda licitatoria—que está a punto concluir—abarcó los tramos "Sur-Atlántico-Acceso Sur" y "Pampa". En el caso del primer tramo que comprende 1.325 kilómetros de la autopista Riccheri–Ezeiza–Cañuelas y de las RN 3, 205 y 226; la mejor oferta fue la del consorcio conformado por las empresas Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco.

En tanto, para el tramo "Pampa" –que comprende 546 kilómetros de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa--, la oferta que quedó mejor posicionada correspondió a la empresa mendocina Ceosa (Construcciones Electromécanicas del Oeste).

Si no surgen contratiempos o demoras administrativas, antes del viernes quedarían oficializadas las adjudicaciones de esos dos tramos y a mediados de junio se estaría concretando el debut de los nuevos concesionarios.

La apertura de ofertas para la tercera tanda de rutas que salieron a licitación está agendada para el próximo lunes por medio del portal de contrataciones electrónicas Contrat.Ar.

Qué tramos se disputan y cuánto costarán los peajes

Los tramos que están en disputa son los siguientes:

• Mediterráneo: Engloba 672 kilómetros de la RN 7 desde Luján hasta el límite de Córdoba y San Luis y de la RN 35 desde Vicuna Mackena hasta Santa Catalina en la provincia de Córdoba. Ahora cuenta con tres estaciones de peaje en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackena. Cuando pase a manos privadas se agregarán cuatro nuevas cabinas de cobro en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena. El peaje tope de un auto que podrán solicitar los oferentes quedó fijado en $ 4.500 para cada una de estaciones de pago.
• Puntano: Abarca 720 kilómetros de la RN 193 entre Zárate y Solís y de la RN 8 desde Pilar hasta Villa Mercedes. A las cuatro estaciones de peaje que existen en Larena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho se le sumarán cuatro más en Maguire, Hugues, Canals y Reducción. Para este tramo, la tarifa básica tope quedó establecida en $ 4.100 en cada cabina de peaje.
• Portuario Norte: Comprende 528 kilómetros de la RN 9 entre San Nicolás y Rosario, el acceso del Gran Rosario A-008 y el tramo de la ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen. Hoy cuenta con una sola estación de peaje en Lagos sobre la RN 9.  Con la nueva concesión se van a incorporar cinco nuevas cabinas de cobro sobre la traza de la RN 33 en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda. El peaje tope para un auto en cada cabina no podrá superar el valor de $ 4.705.
• Portuario Sur: Tiene un total de 637 kilómetros de la RN 9 que va de Campana a San Nicolás y de la RN 188 de San Nicolás a Realicó. En esas rutas hay ahora dos estaciones de peaje en Zárate y Junín a las que se les añadirán tres más en las localidades de De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé. En este caso, la tarifa tope de peaje de un auto será de $ 3.400 para cada cabina de cobro.

Al igual que en las dos primeras rondas licitatorias, en ésta también se utilizará el sistema dos sobres para la presentación de ofertas. En el Sobre 1, las empresas deberán acreditar antecedentes técnicos y financieros y presentar las garantías requeridas.

Entre otros requisitos tendrán que demostrar experiencia no inferior a 10 años en la ejecución de obras viales, un promedio anual de certificación de obras superior a $ 15.000 millones y garantías de mantenimiento de obras que, según los tramos, van de $ 2.150 millones a $2.350 millones.

En el Sobre 2, cotizarán la tarifa de peaje que quieren cobrar para ejecutar las obras y obtener ganancias. El peaje solicitado no podrá superar los "valores topes" que se fijaron en los pliegos para las rutas de cada tramo.

Las nuevas concesionarias deberán convertir las cabinas actuales de cobro en efectivo en "vías mixtas" para pagos en forma manual y automática. Para los usuarios que no tengan TelePase, la tarifa de peaje pasará a ser el doble.

Para el armado de las ofertas, las empresas interesadas en el negocio podrán acceder a una ayuda estatal por medio del BICE (Banco de Inversión y Comercio Exterior) y del Fondo de Garantía Argentino (FOGAR).

En el caso del BICE, podrán contar con financiamiento para la ejecución de determinadas obras, mientras que por el lado del fideicomiso del FOGAR tendrán la posibilidad de ofrecer garantías para el repago de créditos y aportes económicos provenientes de financiadores privados.

Las empresas ganadoras deberán realizar tres tipos de obras contractuales: las iniciales de puesta en valor, las obligatorias y las de rehabilitación completa de la infraestructura vial de los tramos en juego.

A la hora de presentar ofertas, las constructoras interesadas en el negocio de los peajes podrán ir por los cuatro tramos en juego, pero por las reglas de juego de la licitación sólo podrán quedarse con dos si sus propuestas contienen las tarifas de peajes más bajas.