Villarruel tensiona la relación con Milei: recibió al Pollo Sobrero por analizar la crisis ferroviaria
La interna libertaria escribió ayer un nuevo capítulo, en esta oportunidad con la vicepresidenta Victoria Villarruel como protagonista, recibiendo al dirigente ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero, quien se acercó hasta el Senado para presentarle un informe sobre el crítico estado de la red ferroviaria y las condiciones de seguridad del servicio que, según el propio gobierno, se encuentra en emergencia mediante el Decreto 525/2024.
Tanto el titular de la seccional Gran Buenos Aires Oeste del tren Sarmiento como desde el entorno de Villarruel explicaron que la reunión no tuvo connotaciones políticas. Sin embargo, el cónclave tiene una clara lectura política a raíz de las insalvables diferencias entre el presidente Javier Milei y su vice, que últimamente se profundizaron con el Caso Adorni.
Para Sobrero, el sistema está colapsado. ¿Reunión con Bullrich?
A la salida del encuentro, Sobrero manifestó que "el diálogo fue positivo" y reveló que Villarruel "quedó muy preocupada por los datos que le acercamos", al tiempo que planteó que "acá no podemos hablar de diferencias políticas, ni ideológicas, ni nada de eso, es querer evitar que se repita una masacre como la de Once".
El dirigente de la Unión Ferroviaria (UF) -enfrentado con el secretario general del gremio, Sergio Sasia, a quien acusa de estar alineado con las políticas del Ejecutivo- admitió que las gestiones que está llevando a cabo son porque "el sistema ferroviario está colapsado" y en la búsqueda de soluciones adelantó que solicitó una reunión con Patricia Bullrich, la jefa del bloque libertario en la Cámara Alta.
Sobrero afirmó que a Bullrich "la conozco desde hace 40 años, nos hemos peleado mucho, pero me voy a sentar con ella, le voy a llevar un informe técnico y le voy a decir 'este es el problema y esta es la salida que ofrecemos'; todavía no tuve respuesta, pero quiero hablar con ella porque estamos en una situación límite y si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei".
Villarruel, preocupada por "un área clave para la productividad del país"
Voceros de la vicepresidenta se limitaron a explicar que "Villarruel recibió a un representante del sector ferroviario porque entiende que se trata de un área clave para la productividad y la logística del país" y apuntaron que "en los últimos años hubo cientos de descarrilamientos y la conexión entre poblaciones hace a la construcción de la soberanía nacional", por lo cual "las diferencias ideológicas no están por encima de los intereses del país".
De esta forma, intentaron descartar cualquier lectura relacionada con las marcadas diferencias que hay entre Milei y su vice casi desde el inicio de la administración libertaria y que fue intensificándose con el tiempo. Las denuncias contra el hoy ex jefe de Gabinete, Manuel Adorni, fueron aprovechadas por Villarruel para criticar el relato anticorrupción que dispara la Casa Rosada, sobre todo con expresiones a través de las redes sociales.
Si bien hasta el momento no hay nada confirmado, las versiones sobre una posible candidatura presidencial de Villarruel para el año próximo están vigentes y hasta han sido propuestas no solo por espacios libertarios y de centro derecha desencantados con el gobierno, sino de algunos sectores del peronismo.
Encuentro con senadores del PJ. La "emergencia fue puro humo"
Sobrero aprovechó su visita al Senado para encontrarse con un grupo de senadores justicialistas encabezados por José Mayans, Jorge "Coqui" Capitanich y Eduardo "Wado" de Pedro, quienes se comprometieron a presentar en la próxima sesión un pedido de informes sobre los fondos correspondientes a los trenes.
Según un reciente informe de la seccional Gran Buenos Aires Oeste de la UF, la línea Sarmiento atraviesa un proceso de deterioro marcado por la falta de mantenimiento, infraestructura obsoleta y la pérdida de personal especializado. "Este escenario es el paso previo a un accidente grave", dijo Sobrero y subrayó: "El riesgo de chocar es cada vez más grande".
"El sistema está colapsado y el gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores".
El documento enumeró que permanecen en servicio:
- Cambios de vías de entre 60 y 70 años de antigüedad
- Rieles electrificados instalados en 1921
- Cableados y armarios eléctricos obsoletos
- Fusileras de 600 voltios sin protección
- Otros componentes cuya renovación se considera "de extrema urgencia"
Crecimiento de los accidentes. Exigen obras de seguridad
Recurrieron además a las observaciones formuladas por la Auditoría General de la Nación (AGN) con un relevamiento sobre la línea San Martín, donde alertaron sobre un aumento del 72% de los accidentes ferroviarios en 2024 respecto del año anterior y una suba del 400% de los choques, semichoques y descarrilamientos por causas técnicas.
La AGN detalló además que el presupuesto destinado al mantenimiento cubrió apenas el 43% de las necesidades en 2023 y el 29% en 2024. Teniendo como antecedente el choque de dos formaciones ocurrido en mayo de 2024, a pocos metros de la estación Palermo, que dejó 60 pasajeros heridos y llevó al gobierno a declarar la señalada emergencia ferroviaria.
Para Sobrero "lo primero que hay que hacer es cumplir con el decreto de $1.200 millones que tendrían que venir al ferrocarril para pagar la deuda que tenemos, de u$s400 millones, y, aparte de eso, empezar a hacer todas las obras de seguridad que no se están haciendo, producto de que a los ferrocarriles no les está pagando a nadie", denunciando al gobierno por "la desidia en la red ferroviaria" y de "no poner la plata que plantearon".
La Fraternidad habla de un "Ferrocidio en marcha"
Los choferes de locomotoras nucleados en La Fraternidad también habían avisado sobre la crítica situación en la actividad, con un comunicado titulado "Ferrocidio en Marcha", explicando que "hace 2 años se sancionó la 'Emergencia Ferroviaria' mediante un decreto, asignando unos u$s1.400 millones (al cambio oficial de ese momento) con el objetivo de mejorar nuestro Modo de Transporte y de Seguridad Operacional, salvaguardando así 'el bien común y los derechos constitucionales de los usuarios del sistema ferroviario'".
Destacó que "lamentablemente el resultado de esa anunciada inversión o nueva asignación de fondos para cumplir con lo establecido en la norma es una disminución del 30% promedio de los servicios de pasajeros ofrecidos a la comunidad y sin que se vislumbre una mejora en el sistema ferroviario".
El sindicato que lidera Omar Maturano sostuvo que "en cuanto a los servicios de carga lo deplorable de la prestación de servicios no admite un análisis serio, atento a su promedio de 3 descarrilamientos diarios. ¿A dónde fueron los fondos asignados por el decreto? No lo sabemos".
"Lo que sí sabemos es que, de persistir el rumbo, ese tren que lo lleva todos los días a su trabajo circulará 1 vez cada hora, por falta de formaciones y por el mal estado de vías y señales".
La Fraternidad cerró manifestando que "así, el futuro del irremplazable ferrocarril es su desaparición. Público usuario de los servicios ferroviarios sepa usted de la realidad y gravedad en la que se encuentra el Ferrocarril. FERROCIDIO = Destrucción sistemática y continuada de la Industria Ferroviaria".