Este es el daño que están causando las empresas constructoras chinas a nivel mundial

Las empresas constructoras que son propiedad de la República Popular China están dañando el medio ambiente y amenazando a las economías de las naciones de todo el mundo.

La Compañía de Construcción de Comunicaciones de China (CCCC) está impulsando la expansión militar de la República Popular China en el Mar de China Meridional mediante el dragado, la construcción y la militarización a gran escala de islas artificiales y puestos avanzados en disputa. Además, CCCC impulsa la iniciativa "One Belt, One Road" de Beijing, que promete nueva infraestructura a las naciones en desarrollo, pero estaría ofreciendo una construcción de mala calidad, con una deuda insostenible, daño ambiental y casos que se encuadrarían en abuso laboral. 

"CCCC y sus subsidiarias se han involucrado en corrupción, financiamiento predatorio, destrucción ambiental y otros abusos en todo el mundo", dijo el 26 de agosto el secretario de Estado de los Estados Unidos Michael R. Pompeo. "No se debe permitir que la República Popular China use CCCC y otras empresas estatales como armas para imponer una agenda expansionista".

Subsidiarias de la CCCC, sancionadas

CCCC lleva a cabo megaproyectos de infraestructura a través de sus 34 filiales. Según su sitio web, es la empresa de diseño y construcción de puertos más grande de China, así como la empresa de dragado más importante. También, es líder en la construcción de ferrocarriles, así como en el diseño y construcción de rutas y puentes.

Cinco filiales de CCCC se encuentran entre las dos docenas de empresas estatales de la República Popular China que el Departamento de Comercio de Estados Unidos sancionó el 26 de agosto por construir puestos militares en el Mar de China Meridional que afectan la soberanía y dañan el medio ambiente.

El Departamento de Comercio agregó las subsidiarias de CCCC a su "Lista de Entes", lo que impide que las empresas compren elementos fabricados en Estados Unidos sin el permiso del Gobierno local.

Estados Unidos señaló que los reclamos marítimos de la República Popular China en el Mar del Sur de China infringen los derechos de otras naciones. El Departamento de Estado comenzará a impedir que los ejecutivos de las empresas estatales responsables de la militarización de la región de la República Popular China ingresen a los Estados Unidos.

CCCC cumple la estrategia dañina "One Belt, One Road"

La devastación causada por CCCC se extendería más allá del Mar de China Meridional. Como contratistas líderes de "One Belt, One Road", las afiliadas de CCCC han enfrentado todo tipo de acusaciones, desde denuncias por supuestos casos de soborno y construcción de baja calidad hasta explotación laboral.

Respaldada por el Partido Comunista Chino, CCCC regularmente subestima a todos los competidores del mercado y no estaría sujeta a los estándares internacionales de transparencia o responsabilidad de la República Popular China.

En 2009, el Banco Mundial excluyó a la CCCC de sus proyectos de rutas y puentes durante ocho años. La decisión se tomó luego de que se descubriera un fraude en el proceso de licitación de un proyecto de rutas en Filipinas.

Pero esta no es una historia aislada, sino que viene de familia. En 2018, Bangladesh prohibió las operaciones de China Harbour Engineering Company, una subsidiaria de CCCC, por intentar sobornar a un funcionario del gobierno para obtener condiciones favorables en un importante proyecto vial.

El mismo año, el gobierno de Malasia detuvo un proyecto ferroviario CCCC en medio de investigaciones de corrupción y sobrefacturación, según indicó Bloomberg.

Los representantes laborales en Kenia han acusado a otra subsidiaria de CCCC, China Road and Bridge Corporation, de pagar a los operadores de locomotoras del país menos de un tercio de lo que ganan estos trabajadores en China. La compañía opera un ferrocarril con un contrato de 10 años.

En Ecuador, se contrató a una filial de CCCC para construir un centro de educación tecnológica avanzada en 2014, pero los medios de comunicación locales informaron que después de años de construcción, más del 80 por ciento de las instalaciones del campus están inutilizables debido a fallas estructurales.

Las empresas estatales de la República Popular China también han invertido miles de millones en puertos de todo el mundo para obtener acceso a vías fluviales críticas, según el informe de 2017 de C4ADS, una organización sin fines de lucro con sede en Washington que se centra en cuestiones de seguridad.

Una subsidiaria de CCCC construyó el puerto de Hambantota en Sri Lanka. Cuando el gobierno de Sri Lanka no pudo reembolsar los préstamos adeudados a Beijing, el gobierno transfirió el control del puerto a una empresa de la República Popular China con un contrato de arrendamiento de 99 años.

El secretario de Estado Pompeo afirmó, en una conferencia de prensa el 9 de julio que muchos proyectos de "One Belt, One Road" pueden verse bien al principio. Sin embargo, en diversas entrevistas aclaró que los países se están dando cuenta de los riesgos de hacer negocios con el Partido Comunista Chino y sus empresas estatales.