Escándalo por subsidios: se reveló que la CNRT no hace controles desde hace cinco años
Las sospechas en torno a la falta de control sobre la entrega de subsidios al transporte público sumaron en las últimas horas un dato central: el último informe oficial de fiscalización disponible fue elaborado en octubre de 2021, es decir, hace casi cinco años. La ausencia de actualizaciones desde entonces volvió a quedar bajo la lupa en medio de denuncias que involucran tanto a empresas del sector como a organismos del Estado.
El documento en cuestión corresponde a un informe técnico de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), realizado por la consultora VASAFER S.R.L.. Su reaparición se produce en un contexto de fuerte tensión dentro del sistema de transporte, atravesado por acusaciones cruzadas y disputas internas por el manejo de fondos públicos.
Un informe técnico desactualizado y nuevas denuncias
El tema cobró renovada relevancia tras la renuncia de Luis Pierrini, empresario del sector asegurador, oriundo de Mendoza y cercano al ministro de Economía, Luis "Toto" Caputo. Su salida reactivó la disputa por la distribución de subsidios estimados en unos 30.000 millones de pesos, con compañías como La Nueva Metropol y el Grupo DOTA enfrentadas en una fuerte puja por el control de esos recursos.
En ese marco, se multiplicaron las acusaciones por presuntas maniobras irregulares en el sistema SUBE y por la obtención de ventajas competitivas en el mercado de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Las denuncias apuntan a un esquema que habría funcionado durante años sin controles actualizados por parte del Estado.
El informe de la CNRT, elaborado en 2021, analizó específicamente la eficiencia energética de unidades de transporte público pertenecientes a la empresa S.A. Expreso Sudoeste. El estudio evaluó el impacto del uso del aire acondicionado y de las condiciones de tránsito sobre el consumo de combustible en colectivos Agrale MT-15 Euro V.
Las pruebas se realizaron en noviembre de 2021 sobre dos unidades representativas de la Línea 85, ambas equipadas con motores Cummins Euro V3. El alcance del trabajo fue técnico y puntual, sin contemplar auditorías integrales sobre el sistema de subsidios ni mecanismos de control del flujo de compensaciones económicas.
La disputa por los subsidios y la salida de Pierrini
La polémica actual tuvo su punto de partida a fines de diciembre de 2025, cuando cuatro de las cinco cámaras empresarias del sector denunciaron a La Nueva Metropol, empresa propiedad de los hermanos Zbikoski, por una presunta defraudación al Estado mediante la alteración de datos cargados en el sistema SUBE.
Según la presentación formal, la compañía habría intercambiado boletos correspondientes a trayectos largos por recorridos cortos, con el objetivo de inflar el monto de las compensaciones que recibe por subsidios. El perjuicio fiscal derivado de estas maniobras fue estimado en 30.000 millones de pesos durante el último año.
Esta práctica, conocida dentro del sector como "truchaje" de subsidios, habría permitido a la firma obtener una porción desproporcionada de los fondos estatales destinados al transporte público. Las acusaciones profundizaron la interna empresaria y expusieron la fragilidad de los mecanismos de control vigentes.
En ese contexto, Luis Pierrini, quien había sido designado en mayo de 2025 con el respaldo de figuras clave del Gobierno, presentó su renuncia el 22 de enero de 2026. Oficialmente, la decisión fue atribuida a motivos personales. Sin embargo, fuentes internas señalaron que la salida fue forzada desde Davos, durante el Foro Económico Mundial, luego de la filtración de la denuncia que reavivó el conflicto por los subsidios y dejó en evidencia la falta de fiscalización actualizada.