Tarifazo: cuánto aumentaron los boletos de colectivo, tren y subte durante la gestión de Milei
El transporte público en el AMBA se convirtió en un lujo inalcanzable para miles de trabajadores. Un empleado con Salario Mínimo destinaba el 2,6% de su sueldo al colectivo y subte en diciembre de 2023. Hoy ese porcentaje trepó al 17,3%, según reveló un informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA) al que accedió Noticias Argentinas.
Las tarifas acumulan aumentos que superan con creces la inflación del período. Entre diciembre de 2023 y abril de 2026, los precios se multiplicaron hasta 17 veces, mientras la inflación acumulada fue del 303,5%.
La quita de subsidios nacionales y el encarecimiento de costos operativos impulsaron el ajuste, que provocó una drástica caída en el poder adquisitivo de los usuarios y una fuerte disminución en la cantidad de pasajeros.
Cuánto subieron los boletos de colectivo, subte y tren
El subte fue el que pegó el tarifazo más brutal. Pasó de $80 a $1.414, lo que representa un incremento nominal del 1.668%. En términos reales, trepó un 337% por encima de la inflación.
El boleto de colectivos también se disparó. Se multiplicó hasta por 16 entre noviembre de 2023 y abril de 2026. En Provincia de Buenos Aires registró una suba nominal del 1.545%, mientras que en jurisdicción nacional el aumento fue del 1.221%.
El tren metropolitano, aunque tuvo la menor suba nominal (741%), también superó ampliamente la dinámica general de precios. Aumentó un 119% en términos reales, pasando de $33,29 a $280 entre noviembre de 2023 y abril de 2026.
A partir de mayo de 2026, la tarifa del tren metropolitano aumentó a $330. Eso representa una suba adicional del 17,9% respecto al valor de abril.
Qué impacto tienen los aumentos en el sueldo y los estudiantes
La brecha entre el costo del transporte y los ingresos de los hogares se ensanchó notoriamente. Para un trabajador que cobra el Salario Mínimo, Vital y Móvil (SMVM) y combina colectivo y subte, el gasto mensual en transporte pasó del 2,6% de su ingreso en diciembre de 2023 al 17,3% en abril de 2026.
Desde CEPA explicaron que el deterioro se debe a que las tarifas del transporte aumentaron muy por encima de la inflación general. Mientras tanto, el SMVM fue fijado sistemáticamente por debajo de ella: pasó de $156.000 en diciembre de 2023 a $357.800 en abril de 2026, un incremento nominal del 129% que quedó muy por debajo de la inflación acumulada del 303,5%.
Eso implicó una caída real de aproximadamente 43% en el poder adquisitivo del salario mínimo.
La situación es igualmente crítica para los beneficiarios de la Beca Progresar. El monto quedó congelado en $35.000 desde marzo de 2025, mientras los boletos siguieron subiendo.
El poder de compra de la beca se desplomó un 87%. En diciembre de 2023, permitía costear 839 viajes en colectivo con descuento. Hoy apenas alcanza para 111 boletos.
Cómo es la desigualdad tarifaria entre el AMBA y el interior
El informe de CEPA también remarcó la profunda brecha tarifaria entre el AMBA y el resto del país. Esa inequidad se profundizó tras la eliminación del Fondo Compensador del Transporte Público del Interior en 2024.
Mientras que en el AMBA el boleto mínimo es de $700, en ciudades del interior los valores se disparan. En San Martín de los Andes llega a los $2.300 y en Rawson a $2.192. Eso representa más de tres veces el valor metropolitano.
Qué factores explican los aumentos del transporte
Detrás de estos aumentos, el análisis mencionó el alza en los costos operativos. Particularmente del gasoil, que acumuló una suba del 536% entre noviembre de 2023 y abril de 2026. Eso superó en más de 230 puntos porcentuales la inflación general.
Además, hizo referencia a la reducción real del 17,5% en el presupuesto del Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT) para 2026. Ese ajuste compromete la inversión en mantenimiento y renovación de la red, lo que podría derivar en un deterioro progresivo del servicio.
Cuál es la consecuencia en la cantidad de pasajeros y qué se espera
Como consecuencia directa de los precios y la contracción económica, la demanda de transporte cayó. En febrero de 2026, el uso del sistema total se redujo un 12,9% interanual.
Las bajas más pronunciadas se dieron en trenes (23,6%) y colectivos (11,7%). El cierre de más de 24.000 empresas también influyó en la menor circulación de trabajadores.
El informe advirtió que el proceso de recomposición tarifaria podría no haber terminado. Teniendo en cuenta la fórmula de actualización mensual vigente, los costos operativos y la volatilidad de los precios energéticos internacionales, es probable que los aumentos continúen a lo largo de 2026.