Marcha atrás con la obra de la nueva estación de tren en una zona de tremendo crecimiento

El corredor norte del Gran Buenos Aires ha experimentado durante la última década un crecimiento demográfico y urbanístico sin precedentes. El desarrollo de barrios cerrados, complejos residenciales y centros comerciales en localidades como Tigre transformó de forma radical el mapa de la zona, pero ese avance no fue acompañado en la misma medida por obras de infraestructura de transporte masivo. Frente a la falta de alternativas eficientes, la autopista Panamericana y las arterias de enlace sufren a diario graves problemas de congestión vehicular. En este contexto de alta demanda de conectividad, se confirmó una mala noticia para los vecinos del lugar: Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) dio de baja de manera definitiva el proyecto para construir la nueva estación de trenes que iba a conectar a la zona de Nordelta con la red ferroviaria metropolitana.

La decisión administrativa implicó la rescisión formal del contrato que se mantenía vigente con la empresa constructora Proba, firma que estaba a cargo de los trabajos hasta el freno total de las partidas de obra pública dispuesto a finales de 2023. De acuerdo con lo que pudo saber y publicar el medio especializado enelSubte, la compañía estatal precisaron que la obra de la futura parada ferroviaria fue cerrada contractualmente debido a que no se encuentra incluida dentro del listado de proyectos urgentes y prioritarios definidos en el marco de la emergencia del sector. No obstante, desde el organismo oficial señalaron que se mantiene abierta la posibilidad de que los desarrolladores privados del emprendimiento urbano Nordelta puedan financiar y ejecutar con fondos propios las obras pendientes para terminar la estación, una alternativa para la cual continúan las conversaciones, aunque por el momento sin definiciones concretas.

Esta modalidad de transferencia del costo financiero hacia sectores privados o municipales no es inédita en el mapa del Área Metropolitana de Buenos Aires. En los últimos meses, Trenes Argentinos ha recurrido a soluciones similares para intentar destrabar otras infraestructuras inconclusas que habían quedado congeladas en la red ferroviaria de la zona sur, como ocurrió con las transferencias de las obras de las estaciones Hospital Ezeiza y Universidad de Almirante Brown de la línea Roca, o el traspaso de diversos pasos bajo nivel a los gobiernos locales en los trazados de los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur.

Estación Nordelta del Tren Mitre: historial del proyecto y la estación que quedó a medio hacer

La iniciativa para construir una parada de trenes en las inmediaciones del complejo Nordelta comenzó a gestarse con fuerza en 2021, aunque registraba antecedentes que se remontaban al año 2009. La licitación oficial se lanzó a mediados de 2022 y fue adjudicada en septiembre de ese mismo año, iniciando la fase de obras a mediados de 2023 con un ritmo constante que se interrumpió abruptamente tras el cambio de gestión nacional. La ubicación elegida se situaba en un punto estratégico del ramal Villa Ballester – Zárate de la línea Mitre, localizada a 3 kilómetros de la estación Pacheco y a 5 kilómetros de Benavídez.

Bautizada bajo el nombre oficial de María Remedios del Valle – Capitana de la Patria —en homenaje a la militar afroargentina de destacada participación en las guerras por la Independencia—, la infraestructura contemplaba un diseño moderno adaptado al entorno comercial:

• Accesos estratégicos: Un ingreso principal ubicado frente a la entrada de Nordelta en el lateral este (con boletería física) y un acceso secundario en el lateral oeste con salida directa hacia el centro comercial Lirios del Talar equipado con módulos de molinetes SUBE.
• Instalaciones operativas: Dos andenes enfrentados de 150 metros de longitud, edificios administrativos, sanitarios públicos en ambas plataformas, rampas de accesibilidad, iluminación LED y cámaras de videovigilancia.
• Diseño elevado: Los andenes fueron construidos con altura elevada en previsión del proyecto de electrificación del tramo José León Suárez – Benavídez.

La cancelación masiva de obras clave para la Zona Norte

La baja definitiva de la estación Nordelta se enmarca dentro de un escenario más amplio de cancelación de grandes proyectos de transporte pensados para el corredor norte del Gran Buenos Aires. En la propia línea Mitre, las autoridades dieron de baja el plan para extender la electrificación desde José León Suárez hasta las estaciones Benavídez y El Talar, así como la construcción de las nuevas paradas Facultad de Derecho y Cruce Bancalari, un paquete de obras que contaba con financiamiento preaprobado mediante un crédito del Banco Mundial. En la actualidad, para la línea Mitre únicamente se prevé continuar con una parte de los trabajos de modernización enfocados prioritariamente en el ramal Tigre.

Una situación similar afecta a los vecinos de la zona de Pilar, otra de las comunas con fuerte expansión de urbanizaciones cerradas. En la línea San Martín se canceló formalmente el proyecto de electrificación del tramo Retiro – Pilar que iba a ser financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), reasignando los fondos internacionales a partidas de carácter no ferroviario y limitando las tareas a trabajos de mantenimiento básico. Por último, la línea Belgrano Norte tampoco contempla inversiones de envergadura en su infraestructura, manteniendo la operación de sus formaciones con material rodante vetusto y una concesión vencida que opera de forma prorrogada.