Esto es lo que le hicieron a los vagones de la Línea San Martín en la renovación integral

El sistema de transporte ferroviario de la Región Metropolitana de Buenos Aires transita una etapa de readecuación técnica y operativa orientada a optimizar la frecuencia de los servicios y elevar los estándares de confort para miles de usuarios. En este contexto, y bajo el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, la Secretaría de Transporte avanza con la puesta en valor progresiva del material rodante de la línea San Martín. Las obras, enfocadas en incrementar los niveles de seguridad operacional y renovar la flota, sumaron un hito clave con la finalización de los trabajos sobre un tren completo que ya se encuentra en las etapas de acondicionamiento final antes de volver a las vías.

La formación reacondicionada, compuesta por siete unidades totalmente intervenidas, se encuentra actualmente en los talleres que la empresa posee en la terminal de Retiro, donde los equipos técnicos ultiman los detalles mecánicos y estéticos. Según precisaron las autoridades, este tren comenzará a prestar servicio de pasajeros en los próximos días, mientras que las cuadrillas ya avanzan de manera simultánea en la intervención de otras dos formaciones -lo que representa 14 coches adicionales- que serán reincorporadas al esquema habitual de circulación en las semanas venideras.

Las mejoras integrales forman parte de un plan más amplio de modernización para el trazado del ferrocarril San Martín, que contempla además la adquisición de tres locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vías en sectores críticos y la actualización del sistema de señalización.

Los coches del Tren San Martín están siendo renovados

Tren San Martín: el detalle de la renovación de los vagones

Las tareas ejecutadas sobre el conjunto de vagones abarcaron tanto la reingeniería de tracción y frenado como una profunda remodelación estética del espacio interior para beneficio de los pasajeros:

• Sistemas mecánicos y de seguridad: Se instalaron motores diésel totalmente nuevos en ambas salas de máquinas y se realizó una readecuación completa del sistema de bogies. Además, se ejecutó el mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos junto con los acoples automáticos y semipermanentes, siguiendo las especificaciones del fabricante para fortalecer la seguridad de la formación.
• Acondicionamiento y confort para el usuario: En el interior de los vagones se repararon las ventanas, se reemplazaron los revestimientos de los pisos y se instalaron asientos totalmente nuevos.
• Iluminación y pintura: Se modernizó el esquema de iluminación interior mediante la transición a tecnología LED de bajo consumo y mayor luminosidad, completando los trabajos con una pintura integral tanto en el exterior de las carrocerías como en los salones de pasajeros.

Cancelaron definitivamente la obra para la estación Nordelta del Tren Mitre

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) dio de baja de manera definitiva el proyecto para construir la nueva estación de trenes que iba a conectar a la zona de Nordelta con la red ferroviaria metropolitana. La decisión administrativa implicó la rescisión formal del contrato que se mantenía vigente con la empresa constructora Proba, firma que estaba a cargo de los trabajos hasta el freno total de las partidas de obra pública dispuesto a finales de 2023. De acuerdo con lo que pudo saber y publicar el medio especializado enelSubte, la compañía estatal precisaron que la obra de la futura parada ferroviaria fue cerrada contractualmente debido a que no se encuentra incluida dentro del listado de proyectos urgentes y prioritarios definidos en el marco de la emergencia del sector.

No obstante, desde el organismo oficial señalaron que se mantiene abierta la posibilidad de que los desarrolladores privados del emprendimiento urbano Nordelta puedan financiar y ejecutar con fondos propios las obras pendientes para terminar la estación, una alternativa para la cual continúan las conversaciones, aunque por el momento sin definiciones concretas.

Esta modalidad de transferencia del costo financiero hacia sectores privados o municipales no es inédita en el mapa del Área Metropolitana de Buenos Aires. En los últimos meses, Trenes Argentinos ha recurrido a soluciones similares para intentar destrabar otras infraestructuras inconclusas que habían quedado congeladas en la red ferroviaria de la zona sur, como ocurrió con las transferencias de las obras de las estaciones Hospital Ezeiza y Universidad de Almirante Brown de la línea Roca, o el traspaso de diversos pasos bajo nivel a los gobiernos locales en los trazados de los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur.