El ambicioso proyecto de la UBA para ampliar el Subte y llegar a Aeroparque y Puerto Madero
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Un grupo de especialistas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) elaboró una propuesta para rediseñar la red de Subte de la Ciudad de Buenos Aires (CABA) con nuevas extensiones y conexiones estratégicas. El objetivo central es resolver uno de los principales problemas del sistema actual: la falta de integración entre distintos sectores de la Capital. El proyecto apunta a mejorar los desplazamientos cotidianos de alrededor de un millón de pasajeros mediante una red más integrada, con nuevos recorridos que permitan vincular áreas con alta demanda como Puerto Madero, Aeroparque Jorge Newbery y sectores del norte y sur porteño.
¿Qué propone la UBA para ampliar el Subte y unir Puerto Madero con otros puntos clave?
La iniciativa fue analizada por especialistas del área de transporte de la UBA y plantea modificar el esquema actual de varias líneas para generar más puntos de combinación.
Según explicó Roberto Agosta, director del Departamento de Transporte de la UBA, las ampliaciones realizadas durante las últimas décadas dejaron pendientes algunos nodos importantes de la Ciudad, como la terminal de ómnibus, Tribunales de Retiro y el área de Puerto Madero.
Entre las principales modificaciones aparece la transformación de la Línea E, que dejaría de funcionar como un recorrido principalmente radial para convertirse en una conexión transversal.
La propuesta plantea extender su trazado por avenidas como Libertador, Pueyrredón y Las Heras hasta llegar a Plaza Italia. De esta manera, permitiría sumar una nueva combinación con la Línea D y mejorar el acceso hacia zonas del centro y del norte porteño.
Las nuevas extensiones para acercar el Subte al río y Aeroparque
El plan también incluye cambios para las líneas H y F, esta última todavía proyectada.
Los especialistas plantean revisar los extremos actuales de ambas trazas para lograr una mayor cobertura territorial. En el caso de la futura Línea F, la idea es extenderla hacia la zona del Río de la Plata para generar conexiones con otros medios de transporte.
Entre los objetivos aparece la posibilidad de acercar la red subterránea al Aeroparque Jorge Newbery y a la Ciudad Universitaria, dos puntos con alto movimiento diario que actualmente no cuentan con una conexión directa mediante Subte.
Una nueva línea para conectar el centro con Puerto Madero
Otra de las propuestas está vinculada con la futura Línea G. El proyecto plantea que su recorrido debería ubicarse bajo la avenida Córdoba en lugar de Santa Fe.
El trazado sugerido incluiría estaciones en puntos estratégicos como la avenida 9 de Julio, Florida y Catalinas, para luego continuar hacia Puerto Madero por la avenida Juana Manso.
La iniciativa busca sumar una conexión directa con una de las zonas que más creció en actividad residencial, empresarial y turística durante los últimos años.
La Línea F del Subte enfrenta un examen ambiental que puede condicionar toda la obra más esperada de CABA
La Línea F del Subte de Buenos Aires enfrenta ahora un obstáculo que puede condicionar toda la obra. El gobierno porteño co
Según publicó el periodista Andrés Sanguinetti en el sitio EconomíaSustentable.com, durante años, la discusión giró alrededor del financiamiento, las demoras y las expropiaciones. Pero apareció un frente nuevo: el impacto ambiental de excavar bajo algunos de los barrios más densos del país.
La Ciudad ya autorizó un endeudamiento de hasta u$s1.350 millones para la obra. Sin embargo, antes de empezar necesita el Certificado de Aptitud Ambiental. Y para conseguirlo debe pasar por esta audiencia pública.
El procedimiento está previsto por la Ley 123 de Evaluación de Impacto Ambiental. Aunque su resultado no tiene carácter vinculante, la instancia permitirá que vecinos, universidades, organizaciones sociales y especialistas cuestionen los estudios oficiales antes del comienzo de las obras.
Por qué ahora preocupa el impacto ambiental de la Línea F
La Agencia de Protección Ambiental (APRA) realizará esa audiencia el próximo 18 de agosto. Será obligatoria pero no vinculante: el gobierno porteño escuchará las observaciones, pero no estará obligado a modificar el proyecto.
Esa característica genera tensión. Organizaciones ambientales como la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN) sostienen que las evaluaciones deben ser procesos abiertos con participación ciudadana efectiva, no una instancia meramente formal.
El criterio está alineado con el Acuerdo de Escazú, vigente en Argentina. Ese tratado fortalece el acceso a la información ambiental y la participación pública en asuntos que afectan el entorno.
Las grandes ciudades del mundo endurecieron los requisitos ambientales para proyectos de metro en las últimas dos décadas. El Banco Mundial, que financia este tipo de infraestructura, exige identificación, prevención, mitigación y monitoreo permanente de riesgos durante todo el ciclo del proyecto.
La tendencia responde a una realidad: las obras que ayudan a combatir el cambio climático también pueden generar impactos ambientales significativos mientras se construyen, según indicó EconomíaSustentable.com.