La empresa china líder en trenes llegó al país para comenzar a trabajar en el nuevo tren

La reactivación y modernización del transporte ferroviario de pasajeros en las provincias sumó un hito estratégico de escala internacional. Apenas dos semanas después de haber sido notificada formalmente por las autoridades provinciales tras la firma de la orden de compra, una comitiva técnica y ejecutiva del gigante asiático CRRC Tangshan Co. Ltd. —reconocido globalmente como el mayor fabricante de material rodante del planeta— desembarcó en la Argentina para dar inicio a las jornadas de trabajo técnico e institucional en la provincia de Mendoza. La presencia inmediata de los especialistas chinos marca el puntapié inicial para la puesta en marcha del Tren de Cercanías del Este, un ambicioso proyecto multimodal pensado para reconfigurar la conectividad entre las regiones productivas del interior mendocino y el Gran Mendoza.

Durante las reuniones operativas celebradas junto a las autoridades del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, los representantes de la firma asiática avanzaron en la revisión detallada de las especificaciones técnicas, los estándares internacionales de seguridad y la cronología exacta de fabricación de las formaciones. Como parte de la agenda en territorio, los directivos realizaron además un recorrido de inspección a bordo del Metrotranvía entre la Estación Mendoza y la Estación Gutiérrez, en el departamento de Maipú. Esta evaluación de campo resultó clave para observar el funcionamiento del sistema metropolitano actual y definir el punto de empalme donde el Metrotranvía se acoplará de forma directa con la traza del nuevo Tren de Cercanías.

Tren de Cercanía en Mendoza: una megaobra de 45 kilómetros y más de 150 millones de dólares

El proyecto integral del Tren de Cercanías del Este demanda una inversión global que supera los 150 millones de dólares (equivalentes a más de $219 mil millones de pesos). Cabe destacar que, gracias a la optimización presupuestaria durante el proceso licitatorio en el que compitieron 18 empresas nacionales e internacionales, la red se extendió originalmente de 33 a 45 kilómetros totales de recorrido sin exceder los costos oficiales estimados.

Mendoza, en plena obra para revolucionar el transporte público provincial con el Tren de Cercanías

La traza abarcará tres tramos definidos con un total de 19 paradas estratégicas que vincularán los departamentos de Junín, San Martín, Maipú y Luján de Cuyo:

• Tramo 1 (La Colonia - Gutiérrez): Unirá el departamento de Junín con Maipú a lo largo de 8 paradas.
• Tramo 2 (Gutiérrez - Vieytes): Recorrerá el sector sur de Maipú a través de 8 paradas.
• Tramo 3 (Vieytes - Nueva Estación Pueyrredón): Sumará 3 paradas en Luján de Cuyo hasta conectar en la calle Pueyrredón de Chacras de Coria con el trazado del Metrotranvía.

Mientras la empresa constructora CEOSA se adjudicó las tareas de infraestructura ferroviaria -que incluyen la renovación integral de las vías, la colocación de barreras automáticas, la intervención en más de 30 pasos a nivel y la operación del servicio bajo la modalidad de costo por kilómetro durante 15 años-, CRRC Tangshan asumió la provisión de las formaciones cero kilómetro con una asignación presupuestaria que supera los 15,7 millones de dólares.

Nuevo tren en Mendoza: cómo serán las nuevas formaciones diésel de última generación

La provisión a cargo de la firma asiática contempla la fabricación y entrega de tres unidades triplas diésel (DMU, diesel multiple unit) de trocha ancha, diseñadas bajo estándares internacionales de máxima tecnología y confort:

• Configuración y capacidad: Cada formación estará integrada por dos coches motrices en los extremos y un coche remolcado en el centro, ofreciendo capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie), superando los requerimientos de los pliegos originales.
• Equipamiento interior: Las unidades contarán con climatización frío-calor integral, conectividad Wi-Fi a bordo, puertos de carga USB en las filas de asientos e iluminación con tecnología LED de bajo consumo.
• Accesibilidad e integración: Dispondrán de diseño universal con espacios exclusivos para personas con movilidad reducida y sectores adaptados para el transporte de bicicletas.
• Plazos de entrega: La llegada de las primeras triplas al país para dar inicio a las pruebas dinámicas sobre las vías en la Estación San Martín (Junín) está proyectada para dentro de los 11 meses posteriores al desembolso del anticipo financiero.