Después de un período con mucho movimiento en la industria automotriz –con terminales que se vendieron y fábricas que dejan de producir en el país– el horizonte del sector aparece como más calmo y el dato importante es que las inversiones anunciadas avanzan. Uno de los casos más destacados es el de Volkswagen, que a comienzos de este año confirmó el Proyecto Patagonia, al anunciar una inversión de u$s580 millones para fabricar en la Argentina una nueva camioneta que sucederá a la actual Amarok.

Este modelo está basado en una plataforma de la automotriz china SAIC, en el marco de una asociación que ambas empresas tienen a nivel mundial.

Las novedades que llegan de la planta de General Pacheco sobre la marcha de esta inversión son varias, y hay decisiones que marcarían un paso adelante en la industria local.

Volkswagen producirá la nueva Amarok híbrida en Argentina

La fecha de inicio de producción en serie – es decir, el modelo definitivo que saldrá a la venta – es diciembre de 2026, aunque algunas fuentes aseguran que es un objetivo muy exigente y que podía tener demoras.

El dato que se conoció en los últimos días es que se lanzarán en forma simultánea las versiones diésel y la versión híbrida. No habrá lanzamiento escalonado. También, según confirmaron fuentes de la compañía, sigue en estudio una versión SUV de la Amarok, aunque no está pensada para esta primera etapa.

La nueva Amarok tendrá una versión híbrida

De esta manera, Volkswagen se convertirá en la primera automotriz de producir un vehículo híbrido en la Argentina. Otros proyectos con este tipo de motorización como la Toyota Hilux, la Ford Ranger y la Renault Niágara no darán a luz antes de esta fecha.

Además, la novedad sobre la nueva Amarok es que será híbrida enchufable, lo que implica que va a tener una autonomía eléctrica mayor. Esto significa menor consumo.

En cuanto al motor diésel sería de 2.5 litros. Entre todas las versiones se espera alcanzar una producción de más de 70.000 unidades.

La nueva camioneta Amarok

Actualmente, se están realizando en China los primeros prototipos de la nueva pick-up. Son unidades preserie, que se ensamblan casi de forma artesanal. Sirven para tomar mediciones y evaluar cualquier tipo de problemas que pueden aparecer. No son unidades que salgan a la venta. Hay que tener en cuenta que se tienen que acoplar centenares de piezas, ya que, se trata de un modelo nuevo.

Según pudo saber iProfesional, este proceso se está haciendo con una cantidad de piezas producidas en China con base en moldes que enviaron los proveedores argentinos, dentro de un sistema que se denomina OTS. Esto hace que, teniendo en cuenta la distancia entre los dos países, haga todo más lento.

También complica el panorama la relación entre los directivos de Volkswagen y los de SAIC. Son dos culturas diferentes que no son sencillas de compatibilizar.

Fuentes cercanas al proyecto informaron a este medio que esta relación complicada provoca situaciones curiosas. Por ejemplo, alguna demora de Volkswagen en los pagos a SAIC por la compra del proyecto hace que desde china sean reticentes en liberar la información.

Se estima que para febrero se comenzarán a realizar en la Argentina los primeros prototipos de la nueva camioneta para ir ajustando los detalles para el comienzo de la producción de las primeras preserie.

La planta de VWV Pacheco, con poco trabajo

El apuro de Volkswagen Argentina por poner la producción del Proyecto Patagonia en marcha tiene que ver con la situación laboral de la planta de Pacheco. Con la salida de producción de Taos y la actual Amarok con bajo volumen de exportación, el ritmo de producción es muy bajo. De hecho, se eliminó uno de los dos turnos de producción

El personal está dividido en tres grupos, de los cuales uno trabaja y los otros dos están suspendidos. Se hace de forma rotativa. A esto se suma que la planta está parada desde hace una semana. En principio, esta medida iba a seguir hasta el inicio de octubre.

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