Aumento en suspenso: cómo queda la patente para híbridos y eléctricos en la Ciudad
El esquema de patentes que la Ciudad de Buenos Aires (CABA) había proyectado para 2026 generó ruido desde el inicio. Con incrementos que, en algunos casos, llegaban a superar el 180%, el malestar entre los contribuyentes no tardó en hacerse sentir.
Frente a ese escenario, el Ejecutivo porteño optó por retroceder y ajustar la medida. El único punto que permaneció sin modificaciones, y que siguió generando dudas, fue el tratamiento impositivo de los autos híbridos y eléctricos.
La corrección apuntó a poner un límite claro a los aumentos previstos. Según explicaron desde el Gobierno de la Ciudad, la intención es que "ningún aumento sea mayor a la inflación registrada en 2025". Además, se resolvió extender los vencimientos ya establecidos, ya que muchos propietarios debían comenzar a abonar el impuesto a partir de febrero, de acuerdo con la terminación de la patente.
El cambio que disparó las subas
Desde la Administración General de Ingresos Públicos (AGIP) buscaron despejar dudas y remarcaron que durante 2026 no se modificaron las alícuotas del impuesto. El salto en los montos a pagar tuvo otro origen: la actualización del criterio utilizado para calcular el valor de los vehículos.
En octubre del año pasado, la Ciudad dejó de tomar como referencia la tabla de valuaciones de la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA), al considerarla desactualizada. En su lugar, comenzó a utilizar los valores publicados por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), lo que impactó de lleno en las boletas.
Híbridos: beneficios que generan confusión
Más allá del ajuste general, uno de los focos de mayor incertidumbre estuvo puesto en los vehículos híbridos. Estos modelos cuentan con esquemas especiales de exención o reducción del pago de patente, diseñados para fomentar tecnologías menos contaminantes.
Antes de los cambios normativos, todos los autos con algún grado de electrificación estaban eximidos del tributo en la Ciudad, independientemente de su tecnología.
El nuevo régimen aprobado por la Legislatura
Ese esquema cambió con la aprobación de un nuevo sistema de alícuotas. A partir de entonces:
- Los vehículos híbridos mantienen la exención total durante los primeros 24 meses desde su patentamiento
- Una vez cumplido ese plazo, el beneficio se reduce de forma progresiva: 60%, luego 40% y más tarde 20%.
- Desde el sexto año, el impuesto debe abonarse en su totalidad.
- Los eléctricos puros, en cambio, continúan exentos.
Para el debut del nuevo régimen, en 2025, se fijó un valor de referencia de $60.000.000. Los modelos que superaban esa cifra comenzaron a tributar una vez finalizado su primer año de gracia, situación que empezará a reflejarse en las boletas desde febrero de 2026.
En el caso de 2026, el tope se actualizó a $91.150.000. Esto implica que los vehículos híbridos patentados por encima de ese monto solo contarán con 12 meses de exención total.
El impulso del beneficio arancelario nacional
La expansión del mercado también está ligada a una medida del Gobierno nacional: la exención del arancel de importación del 35% para determinados vehículos híbridos y eléctricos.
El beneficio aplica a modelos provenientes de países sin acuerdos de libre comercio con la Argentina, siempre que cumplan dos condiciones clave: tecnología híbrida o eléctrica y un precio FOB inferior a US$ 16.000.
Hasta el momento se habilitaron dos contingentes de 50 mil vehículos cada uno: uno empezó a aplicarse el año pasado y el otro ya tiene destino asignado, con llegada prevista para los próximos meses.
Las distintas tecnologías de la electromovilidad
Actualmente conviven en el país cuatro grandes tipos de vehículos que utilizan electricidad para reducir o eliminar el consumo de combustible:
- Mild-hybrid: incorporan un sistema eléctrico de 48 voltios que asiste al motor térmico y alimenta los sistemas del vehículo, aunque no impulsa las ruedas por sí solo.
- Híbridos convencionales: combinan un motor a combustión con uno eléctrico que se alternan para mejorar la eficiencia. No requieren enchufe y pueden reducir el consumo hasta un 30%.
- Híbridos enchufables: similares a los anteriores, pero con baterías de mayor capacidad que permiten circular entre 30 y 50 kilómetros en modo eléctrico puro.
- Eléctricos a batería: funcionan exclusivamente con motores eléctricos y se recargan conectados a la red. Su autonomía varía entre 200 y más de 500 kilómetros.