Autos chinos: crecen en Argentina y se posicionan para liderar la industria global

La industria automotriz global atraviesa uno de los cambios más grandes de los últimos tiempos. El avance de las marcas chinas es rapidísimo, y ni siquiera está dando tiempo a que las competidoras más "tradicionales" reaccionen. El impacto en Europa y en muchos países de Latinoamérica ya es imparable y Argentina no queda afuera de esa realidad.

Así lo advirtió el CEO de Volvo, Hakan Samuelsson, una voz más que trascendente en el mundo de los autos por varios motivos. Primero, porque se trata de una marca legendaria, la más segura del mundo y con muchos méritos como para poder dar su veredicto; y segundo, porque dentro del propio grupo industrial, hay marcas chinas.

"La nueva industria china se quedará con una gran parte del mercado", dijo Samuelsson. Volvo es socia de Geely, y están trabajando con Polestar y Lynk & Co en Europa, sinergias que buscan sostener la competitividad en un contexto de márgenes ajustados.

Las declaraciones llegan en un momento donde los fabricantes asiáticos se destacan por sus propuestas más accesibles pero con fuerte desarrollo tecnológico, con una estrategia centrada en la electrificación, disputando espacios históricamente dominados por compañías tradicionales.

Impacto chino en el mercado automotor en números

Los números respaldan la advertencia de Volvo. Las marcas chinas duplicaron su participación en Europa durante el último año, según la consultora Inovev, mientras que JATO Dynamics muestra un crecimiento sostenido en patentamientos.

Arcfox es una marca de lujo que se suma al mercado local.

Este avance no se limita a los autos eléctricos, sino que  híbridos y enchufables, donde varias marcas chinas tienen fuerte presencia, fueron clave para expandirse incluso en mercados donde la electrificación total avanza más lento.

En España, Italia y Reino Unido, estas compañías ya alcanzan participaciones relevantes, impulsadas por precios competitivos, y aparecen casos relevantes como BYD y MG, que aceleraron su expansión comercial con redes cada vez más amplias.

Qué pasa en la Argentina

A nivel local, el último año llegaron decenas automotrices de origen chino para completar la oferta que, hasta ese momento, dominaban Baic, Great Wall Motors (con Haval y Poer) y Chery, entre otras con poca participación. En el caso de la última, que fue la primera en llegar al país en 2008, en 2025 cambió de manos (del grupo Socma a Corven) y relanzó su portfolio.

Sin embargo, el gran movimiento en el mercado se produjo con el arribo de BYD, en octubre pasado, que se convirtió en una de las 10 marcas más vendidas en marzo, y en la número uno en patentamientos de eléctricos.

BYD prepara el lanzamiento de Shark en Argentina.

Su desembarco directo por medio de la casa matriz provocó esta gran movida y una mayor confianza en los clientes, junto con productos de mucha calidad y buen precio.

Otra que crece en ventas y se posiciona muy bien, como sucede en Europa, es MG, con dos modelos de entrada de gama como el MG 3 y el MG ZS también muy competitivos.

Junto a estas chinas se venden en el país Jetour, Foton, Jac, Shineray, Dongfeng, DFSK, entre otras.  En números, entre enero y marzo acumulan las siguientes ventas:

• BYD: 3081
• Baic: 2929
• Haval: 1474
• Chery:  1254
• MG: 905
• Foton: 612
• Jetour: 474
• Changan:_393
• JAC: 318
• DFSK: 259

Para los próximos meses se espera el arribo de más marcas que analizan el mercado para su desembargo, una de ellas Omoda; mientras que acaba de llegar Leapmotors y Arcfox, marca de lujo de Baic.

En este escenario, tanto mundial como local, el mensaje de Hakan Samuelsson no apunta a una hipótesis futura, sino a una tendencia en pleno desarrollo. La industria automotriz global ya tiene nuevos jugadores que reconfiguran el negocio.