Fuerte suba de la venta de sautos eléctricos: estos son los 10 líderes de abril
En abril se vendieron 723 autos eléctricos, un 35% más que en marzo pasado, mientras que en el año se acumulan 2.345 unidades, un crecimiento por encima del 700% frente al primer cuatrimestre de 2025.
Esta suba vino impulsada por la llegada de nuevos competidores, opciones más accesibles y más confianza y conocimiento de los usuarios acerca de la tecnología.
Por otro lado, se observa como la mayor concentración se da en una sola marca: BYD tiene con dos modelos más de 500 patentamientos de abril.
El resto de las propuestas se dividen en diferentes marcas y modelos, la mayoría lanzadas hace pocos meses al mercado, y siete de ellos de marcas chinas.
Los 10 autos electricos más vendidos de abril
De acuerdo con la estadísticas de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, los patentamientos de eléctricos, en su mayoría, crecieron.
Donde se encuentran más bajas es en modelo de marcas convencionales, como es el caso de Volvo.
El resto, dentro del top ten, encuentra a los siguientes líderes:
- BYD Dolphin Mini: 457 unidades, con 1.299 en el año.
- BYD Yuan Pro: 119 unidades, con 496 en el año.
- Chevrolet Spark: 37 unidades, con 142 en el año.
- Baic EU5: 29 unidades, con 62 en el año, una suba de 588,9%.
- JMEV Easy 3: 23 unidades, con 94 en el año.
- Volvo EX30: 8 unidades, con 32 en el año, una baja de 23,8%.
- Great Wall Ora 03: 8 unidades, con 29 en el año.
- Geely EX5: 7 unidades, con 36 en el año.
- Renault Kangoo: 5 unidades, con 52 en el año, una suba de 333,3%.
- Arcfox T5: 4 unidades, recién llegado al mercado con el primer mes en venta.
Por marcas, BYD se consagró en abril como la más vendida, con 575 unidades, seguida por Chevrolet y Baic. JMEV y Volvo ocupan el cuarto y quinto lugar.
Coradir, que supo marcar tendencia con Tito y Tita, su auto y camioneta eléctrica de producción nacional, cae más de 50% en el año, frente a rivales chinos que ofrecen buena relación precio-calidad.
La compañía que produce en San Luis no logra reponerse a los rivales más accesibles y con condiciones que le permiten competir en varios segmentos, mientras que los modelos de Tito están limitados a usos más urbanos.