Una nueva moto deportiva china ofrece alta performance y cuesta $11 millones menos que su rival
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A fines de 2024, Kawasaki hizo una jugada maestra, que hasta días atrás ningún constructor había replicado: revivir los icónicos motores tetra cilíndricos (cuatro cilindros) que fueron furor en las motos deportivas de los años 90.
Así fue que Kawasaki revolucionó el segmento de las deportivas de media cilindrada con la ZX- 4RR, más popularmente conocida como la "Kawa Ninja". Una moto que apostó por un bloque de 4 cilindros, mientras que la mayoría de las marcas actualmente ofrece motores bi cilíndricos (2 cilindros), más económicos y dóciles.
A menos de dos años de ese acontecimiento, el constructor asiático Kove, decidió plantarle batalla a Kawasaki con un modelo que no solo es inédito para la firma (sus raíces nacen en el off-road), sino que también para el segmento.
Se trata de la Kove 450 RR, la primer deportiva china que se anima a rivalizar con la ZX-4RR del gigante japonés. Te contamos todo de la debutante moto china y en qué aspectos supera a la mítica japonesa.
"Kawa" versus Kove en prestaciones
Con el objetivo de recuperar la filosofía de las legendarias deportivas japonesas de los 90, Kawasaki, y ahora Kove, volvieron a apostar por aquellas motos deportivas que se caracterizaban por su sonido agudo.
El responsable de ese particular bramar son los cuatro cilindros en línea. Aquellos motores que se caracterizaban por girar a muy altas revoluciones por minuto.
La nueva Kove 450 RR tiene una cilindrada de 442 cc y puede alcanzar una potencia máxima de 72 CV en las 13.000 revoluciones y su torque es de 39 Nm.
La Kawasaki ZX-4RR, también con el motor tetra cilíndrico, tiene una cilindrada de 399 cc de 77 CV y el torque es el mismo que el de la Kove: 39 Nm.
Con estos niveles de potencia, la Kove 450 RR puede alcanzar los 100 km/h en 4,2 segundos y desarrollar una máxima de 200 km/h, mientras que la ZX-4RR, acelera hasta los 100 km/h en 4,5 segundos y su máxima es de 228 km/h, en las 16.000 vueltas por minuto.
Si bien sus prestaciones son casi idénticas, a la Kove 450 RR le favorece su peso más sostenido: 165 kilos, frente a los 189 kilos de la exponente de Kawasaki.
¿Cuánto consumen y qué autonomía ofrecen?
Con un tanque de 15 litros y un consumo promedio estimado en 5,2 l/100 km, ofrece una autonomía que ronda los 280 kilómetros a ritmos lógicos. Su sonido es clásico de la marca japonesa: fino y sutil a bajas vueltas, pero se transforma en un aullido ensordecedor de Fórmula 1 al cruzar la barrera de las 11.000 vueltas.
La Kove 450RR cuenta también con un tanque de 15 litros. Al tener un motor de 443 cc (mayor cilindrada) el consumo mixto es un tanto superior: entre 5,5 y 6 litros cada 100 km. A nivel acústico, el escape original de la Kove es bastante más ruidoso y ronco de fábrica que el de la Ninja, transmitiendo mucha sensación de carreras incluso regulando en un semáforo.
Las diferencias entre las suspensiones
La suspensión de ambas deportivas ofrece prestaciones similares, aunque la Kove 450 RR sale mejor parada. Esto se debe a que la horquilla delantera de la moto china, de la reconocida marca Kayaba, está compuesta por barras de 41 mm, frente a los 37 mm de la horquilla, Showa en este caso, de la Kawasaki.
Este mayor grosor le aporta una mayor rigidez torsional, por ejemplo, al frenar fuerte. Además, la suspensión delantera Kayaba permite ajustar el rebote y la compresión hidráulica, mientras que la amortiguación delantera Showa de la Kawasaki no ofrece regulación hidráulica.
En el apartado de la suspensión trasera, la Kawa ZX-4RR es la que obtiene mejor desempeño, ya que la misma se sitúa de forma horizontal sobre el basculante y ofrece una amortiguación progresiva.
En tanto que, la Kove 450RR recurre a un mono amortiguador KYB tradicional con botella de expansión externa, el cual, si bien es totalmente ajustable, no ofrece el mismo desempeño dinámico y la tecnología que ofrece el sistema de bieletas horizontales de la Ninja.
Cuadro de acero vs aluminio: ¿cuál es mejor?
Otro punto no menor es la diferencia entre el chasis que ofrece cada una de las motos. La Kawasaki cuenta con un chasis multi tubular de acero de alta tensión, mientras que en la Kove es totalmente de aluminio.
En la práctica, esto implica que, la ZX-4RR apuesta por la rigidez y su geometría es más radical, gracias a una distancia de ejes más corta. Esto le permite entrar más fácil a las curvas y lograr una pisada de la rueda delantera más sólida, lo que transmite mayor confianza.
Por su parte, la Kove al tener el cuadro de aluminio es bastante más liviana, y si bien requiere menos esfuerzo físico para cambiar de dirección la distancia entre ejes es más larga. Sin embargo, Kove lo solucionó con un amortiguador de dirección ajustable de serie para mitigar cualquier movimiento nervioso del manubrio al acelerar a fondo.
Las diferencias en frenada
Al momento de frenar, la Kove 450RR confía en unos discos de 300 mm y pinzas radiales firmadas por Taisko. El poder de detención es enorme, gracias a la combinación de discos grandes y el bajo peso total.
Por su parte, la Kawasaki ZX-4RR utiliza discos de 290 mm con pinzas Nissin de anclaje radial.
Aunque los discos son apenas un milímetro más chicos, el tacto en la maneta es superior y más dosificable. Además, el sistema ABS japonés gestiona mejor las frenadas al límite en asfaltos de baja adherencia.
La "china" más tecno, contra la japonesa más radical
Otro punto clave donde se ven contrastes es en la tecnología que ofrecen ambos modelos. Por ejemplo, si de modos de manejo y control de tracción se trata, la Kawasaki ZX-4RR cuenta con un modo Rider, que permite configurar la entrega de potencia de forma independiente al control de Tracción.
La Kove 450RR, por su parte, dispone de un mapa Sport y uno Eco. Su control de tracción cumple su función de seguridad ante pérdidas de adherencia, pero interviene de forma un poco más directa y brusca en ruta que el sistema japonés.
Otra diferencia a destacar viene del lado del sistema Quick Shifter, en donde en la Kawasaki es bi direccional, es decir, se puede subir y bajar marchas a altas revoluciones sin tocar el embrague. Mientras que en la Kove solo permite subir las marchas sin embrague.
La Kove 450 RR cuenta con el sistema Launch Control, el cual limita electrónicamente la entrega de potencia en la salida, para evitar que la moto se levante (anti-wheelie) o patine de golpe.
La Kawasaki ZX-4RR, no cuenta con este sistema, de modo que el piloto debe controlar la salida a mano controlando el embrague.
La otra diferencia entre ambas se da en las pantallas y sus funciones. La Kove 450RR cuenta con un tablero TFT de 5", que permite espejar las funciones con el celular, pudiendo proyectar mapas de navegación (como Google Maps o GPS) o visualizar alertas directamente del celular en el tablero mientras se conduce.
La Kawasaki ZX-4RR, cuenta con una pantalla de 4,3" y le da prioridad al tacómetro, los tiempos de vuelta mediante cronómetro y marchas. Es decir, se destaca por guarda registros de rutas, telemetría, pero no proyecta pantallas.
¿Cuál es la opción más competitiva de precio?
Como todo producto chino, la Kove 450 RR se destaca por su precio al público más accesible. Cuesta u$s12.500, es decir, unos $18.125.000, contra los u$s20.250, es decir, 29.725.000 de la Kawasaki ZX-4RR.
Si bien son motos que ofrecen similares prestaciones, difieren en su uso. La exponente de Kawasaki es moto para un manejo más radical, a la cual se le puede dar un uso casi de competición, por ejemplo, en un circuito en un track day.
A ello, se suma el valor de reventa y el respaldo de una marca totalmente consolidada en Argentina.
Por su parte, la Kove es una alternativa con la que se puede experimentar la adrenalina de un motor tetra cilíndrico rabioso, pero cuidando el bolsillo y priorizando una moto liviana y divertida.