Autos chinos versus producción nacional: qué advierte el CEO de una importante automotriz sobre lo que viene
La industria automotriz argentina atraviesa su peor momento en casi un año. Según el Índice de Producción Industrial (IPI) de FIEL, la producción de autos acumula once meses consecutivos de caída.
Las exportaciones retrocedieron tras dos meses de leve recuperación. Las ventas internas tampoco despegan.
Pero Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto —la empresa que opera Mercedes-Benz en Argentina—, ve luz al final del túnel. En diálogo con Ahora Play, anticipó que el segundo semestre podría traer señales de mejora.
Qué sectores mantienen viva la demanda de vehículos
Herrero detectó una asimetría marcada en el mercado local. El transporte minero y petrolero muestra demanda sostenida, sectores que necesitan vehículos como la Sprinter para trasladar operarios en zonas de explotación.
El turismo se ubica en un punto intermedio. Algunos segmentos resisten, pero sin el dinamismo de los sectores vinculados a recursos naturales.
Esta fragmentación del mercado explica por qué ciertos modelos mantienen ventas estables mientras otros caen en picada.
Autos chinos: por qué la competencia es desigual
La apertura de importaciones trajo un aluvión de vehículos chinos al mercado argentino. Herrero, que se define como "defensor y apasionado" de la industria local, planteó el dilema sin rodeos.
"Tenemos que buscar los puntos de equilibrio para poder ser competitivos", dijo. El sector automotriz argentino emplea a 600.000 personas, pero enfrenta condiciones que complican cualquier batalla comercial.
Las cifras que mencionó grafican la dimensión del desafío. China tiene un mercado interno de 15 millones de autos, fabrica 32 millones y cuenta con capacidad para producir 40 millones. Todo eso con subsidios estatales masivos.
Impuestos locales vs. subsidios chinos: la ecuación imposible
"Si yo tengo que competir contra eso con IVA, ingresos brutos, tasas municipales y encima pago derecho de exportación, va a ser muy difícil que lo haga hoy", advirtió Herrero sobre la carga impositiva que enfrentan las terminales locales frente a fabricantes chinos subsidiados.
El ejecutivo aclaró que no espera una eliminación inmediata de impuestos. "Tampoco le vamos a pedir hoy al gobierno que ya no haya más impuestos", admitió.
Pero insistió en que Argentina necesita encontrar un equilibrio que permita competir sin desmantelar la producción nacional. Sin ese ajuste, la industria automotriz local seguirá perdiendo terreno frente a las importaciones asiáticas.
Cuándo llegaría la recuperación y de qué depende
El CEO de Prestige Auto proyectó un escenario más favorable para la segunda mitad del año. "La industria automotriz puede crecer más, pero va a depender del crédito que tengamos", afirmó Herrero, señalando que el cliente existe pero carece de financiamiento accesible.
Las cifras lo confirman: casi el 50% de las ventas del mercado doméstico provienen de planes de ahorro. El resto depende de financiación bancaria o leasing, opciones que hoy resultan inaccesibles por sus costos.
"El cliente está, pero no tiene la plata para comprar el auto", resumió. La expectativa es que a partir del segundo semestre mejoren las condiciones crediticias.