Autos importados arrasaron en Argentina y la participación nacional se desplomó del 75% al 34%

Los autos importados coparon el mercado argentino y después de un primer año en el que todavía se mantenían más vehículos nacionales en las calles, ya en 2025 esa ecuación se dio vuelta, cambiando la dinámica de dos curvas que desde mediados de 2021 se habían cruzado y que llevaron a la producciónlocal de vehículos a tocar el 75% de los patentamientos en la segunda parte de 2023.

No era normal que solo el 25% del parque automotor viniera desde el exterior, ni siquiera en países desarrollados con una industria automotriz local muy fuerte, se da un predominio tan grande. Eso solo ocurría en mercados cerrados, que aunque no lo fueran en la forma, si lo eran en la práctica por las restricciones para acceder a dólares que permitieran pagar importaciones.

"No es normal tampoco que una marca tenga casi el 25% del mercado como nos sucedió a nosotros en 2023. En un mercado abierto, por dominante que sea una marca es imposible alcanzar una cuota de mercado tan significativa", contó el presidente de Toyota, Gustavo Salinas, en un encuentro con la prensa a fines de 2024, cuando ya vislumbraba el desembarco de las marcas chinas en la región para 2025 y en Argentina para 2026.

Las marcas de autos que producen en Argentina pierden participación

Con los números del primer semestre, en efecto, se confirmaron esas presunciones. Hoy la marca que más participación de mercado tiene en Argentina es Toyota pero en lugar del 23,5% de diciembre de 2023, tiene el 13,9% y Volkswagen, que pelea auto a auto por el liderazgo quedó con el 13,7 por ciento.

Sin embargo, en las cifras oficiales de la primera mitad del año, aunque sobresale la suba de las marcas chinas, que coincidentemente también llegaron al 13,7%, todavía muestran a la industria automotriz brasileña como la dominadora del mercado, con un 41,5% del total del mercado traducido en 115.009 unidades.

La segunda mayor proveedora de autos 0Km es Argentina, que alcanzó el patentamiento de 94.179 vehículos nuevos que representan el 34% del total, y recién en tercer lugar está China como país con 38.092 unidades (13,7%), que si se sacan el Ford Territory y los Chevrolet Captiva y Spark EUV (tres autos chinos que traen automotrices locales), baja unos 12.630 vehículos, quedando en 25.462 unidades, es decir un 9,1%.

Pero como autos brasileños y autos argentinos, mayormente son parte del stock de unidades que las terminales locales venden en ambos países, la cuenta que verdaderamente debe hacerse es cuántos de los 276.991 vehículos nuevos son de las terminales automotrices, tanto de industria argentina como brasileña.

En esa ecuación, la suma de los patentamientos de los autos regionales que no pagan arancel asciende a 215.798 unidades, que representan nada más ni nada menos que el 78% del total del mercado en lo que va de 2026, dejando apenas el 22% al resto de los países que exportan autos hacia Argentina.

El detalle marca por marca de la producción regional

El detalle de cada marca también es interesante para observar. Toyota suma entre autos argentinos y brasileños 38.037 unidades, que equivalen al 17,6% de los autos regionales, y el mix de unos y otros es de 49% argentinos y 51% brasileños.

Por muy poco margen, la segunda marca es Volkswagen, que suma 37.916 autos, es decir el 17,5%, de los cuales el 21% es argentino, solo la pickup Amarok, y el 79% es proveniente de Brasil.

El tercero en la lista es Fiat, que vendió en Argentina 33.615 unidades en seis meses de 2026, equivalentes al 15,5%, con un mix más equilibrado, ya que el 43% es nacional (Cronos y Titano), y el 57% es brasileño.

Hay una separación en el volumen de autos hasta el cuarto fabricante que es Chevrolet, con 21.599 patentamientos de autos regionales, que representan el 10% del mercado, y una combinación que también favorece fuertemente a los importados de Brasil, que son el 35% del único producto nacional (Tracker) y el 64% de Brasil y el 1% de México.

En quinto lugar está Peugeot, que sumó 20.193 unidades, es decir el 9,3% de cuota de mercado, pero con preponderancia de autos argentinos, ya que representan el 97,5% mientras el 2,5% restante es de vehículos utilitarios que llegan desde Uruguay.

El siguiente fabricante, si bien baja de las 20.000 unidades, está muy cerca y podría superar a Peugeot en los próximos meses. Es Renault, que con autos brasileños y argentinos alcanzó las 19.323 unidades. Aquí la mezcla fue equilibrada porque todavía había stock de los modelos argentinos que ya no se producen (Logan, Sandero, Stepway y Arkana) que se sumaron a Kangoo, el único que se sigue produciendo en Córdoba. La cuenta quedó en un 33% de productos nacionales, un 60% de brasileños y un 7% de colombianos, desde donde llega Duster.

Nuevamente se produce otro espacio hasta los restantes fabricantes locales, que están encabezados por Ford, que padece no tener autos brasileños para esta ecuación (aunque no le preocupa porque los completa con Territory), que sumó prácticamente todo de la Ranger nacional que es equivalente al 75% de su facturación regional. La marca del óvalo registró 14.427 matriculaciones, que equivalen a una cuota del mercado de autos Mercosur del 6,6%.

Luego sigue Citroën, que contrariamente a Ford, casi no tiene producción nacional (solo el remanente de Citroën Berlingo de 1.884 unidades) y en cambio tiene todos vehículos brasileños. En total sumó 10.661 autos 0Km en los primeros seis meses, que representan el 4,9% de los autos regionales patentados en Argentina.

Con muy pocas unidades de diferencia están Jeep y Ram, ambas marcas de Stellantis que producen autos en Argentina y Brasil y que traen Ram 1500 desde México sin arancel. El total de unidades fue de 10.493, el 4,8% de mercado de autos de la región y una mezcla de 85% brasileños y 15% de Dakota, el único producto nacional.

Nissan, que ya no produce en Argentina pero le quedó stock de pickup Frontier para todo este primer semestre que acaba de terminar y el resto viene desde Brasil y México. En total patentó 6.344 vehículos, que equivale al 2,9% con una combinación de 30% de las pickups argentinas, un 49% de autos brasileños y el restante 21% de autos mexicanos.

Y por último, Mercedes-Benz, Prestige Auto desde hace un año, que tiene producción únicamente argentina de la van Sprinter en Virrey del Pino, que en seis meses fue de 3.190 vehículos, apenas el 1,4% del volumen de unidades producidas en la región.