Se firmó el primer contrato para la concesión de rutas y un tramo de 740km será administrado por un privado

El Gobierno nacional formalizó este lunes la firma del primer contrato que habilita la posesión, administración y mantenimiento de 741 kilómetros de rutas correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC). Se trata de un proyecto que apunta a reconfigurar la infraestructura vial del país mediante un esquema de participación del sector privado. La confirmación fue realizada por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta de X, donde comunicó la concreción del contrato que marca el inicio operativo del plan anunciado meses atrás.

Según detalló el propio Caputo, los 741 kilómetros incluidos en esta primera concesión forman parte de corredores estratégicos para el comercio exterior. "Estos kilómetros son parte del corredor del Mercosur, que facilita el comercio con Brasil y Uruguay y conecta pasos fronterizos estratégicos", escribió el funcionario al informar sobre la firma. El trazado abarca, además, el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, una infraestructura clave por su cercanía a accesos portuarios y a centros productivos del Gran Rosario.

La rúbrica del contrato se inscribe en un plan más amplio presentado por el Ejecutivo, que contempla la creación de una Red Federal de Concesiones de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas. El objetivo declarado es reducir los costos logísticos del sector productivo y reemplazar un esquema que el Gobierno calificó como "deficitario" por otro que, según las autoridades, será "transparente", competitivo y sin aportes directos del Tesoro. "De esta manera, se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 km concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro", destacó Caputo.

Qué tramos comprende el contrato firmado

El contrato suscripto contempla la concesión de dos segmentos incluidos en la Etapa I del programa: el Tramo Oriental y el Tramo Conexión. Ambos forman parte de corredores con alto volumen de tránsito y un rol relevante en el transporte de cargas a nivel regional.

El Tramo Oriental está compuesto principalmente por rutas nacionales que integran el corredor del Mercosur y concentran un flujo significativo de transporte pesado. De acuerdo con información oficial, este segmento incluye tramos de las rutas nacionales 12 y 14, además de otros accesos.

Por su parte, el Tramo Conexión abarca, entre otras vías, la Ruta Nacional 174, que comprende el Puente Rosario–Victoria. Este enlace atraviesa el río Paraná y constituye un punto estratégico de vinculación con puertos y nodos logísticos de la región centro del país.

En conjunto, los 741 kilómetros concesionados atraviesan distintas provincias, entre ellas Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, y reúnen parte de los corredores más utilizados por el transporte de cargas con destino a puertos y al comercio regional.

Según la información oficial difundida al momento de la apertura de sobres, en la licitación nacional e internacional correspondiente a esta etapa se presentaron siete ofertas. Todas las propuestas económicas quedaron por debajo del tope máximo establecido en el pliego, un dato que desde el Gobierno señalaron como un indicador de "eficiencia y transparencia" en el proceso de adjudicación

El rol del sector privado y el financiamiento

El modelo de concesión prevé que las empresas privadas adjudicatarias asuman la gestión integral de los tramos, incluyendo la explotación mediante peajes, la ejecución de obras y el mantenimiento a lo largo del plazo contractual. La firma del contrato constituye así un paso formal hacia la puesta en marcha de las tareas previstas.

El esquema adoptado para esta primera etapa contempla la participación de capitales privados, con mecanismos de financiamiento asociados que, según explicaron fuentes del Ministerio de Economía, fueron clave para atraer ofertas. En la respectiva licitación, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) puso a disposición líneas de crédito que cubren una parte significativa del monto contractual, bajo condiciones previamente establecidas, con fórmulas de ajuste y plazos de repago definidos.

Desde el Gobierno señalaron que la gestión privada permitirá una mayor eficiencia operativa y un mantenimiento sostenido de las rutas, al tiempo que se busca evitar la dependencia de subsidios estatales para sostener la infraestructura vial. El sistema de peajes que se aplicará se ajustará a lo previsto en los pliegos de licitación, donde se establecen tarifas máximas y los mecanismos de actualización correspondientes.