El Gobierno acelera la venta de Intercargo y puede recibir u$s30 millones: cómo será la privatización
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La privatización de Intercargo está cada vez más cerca. El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó que el Gobierno presentará en las próximas horas las bases y condiciones para vender la compañía de servicios de rampa que opera en los aeropuertos argentinos.
Intercargo es la empresa estatal que domina la asistencia en tierra a aeronaves y aerolíneas. Sus tareas abarcan desde el soporte durante despegues y aterrizajes hasta la manipulación de equipaje, la provisión de equipos de embarque y todo el operativo cotidiano que permite que los aviones funcionen en las plataformas.
"Mañana (por el jueves) se presentarán las bases y condiciones para la privatización de Intercargo, la empresa de servicios de asistencia en tierra a aeronaves y aerolíneas en aeropuertos del país", informó Caputo a través de su cuenta en la red X.
El funcionario explicó que se trata de "un paso más en el proceso de transformación del sector aerocomercial". La desregulación del mercado y la apertura a nuevos prestadores fueron las primeras señales de ese cambio.
"El objetivo es generar mayor competencia, eficiencia y mejora en la calidad de los servicios", agregó el ministro.
Caputo puede recibir u$s30 millones: cómo será la privatización de Intercargo
La venta de Intercargo se concretará con la empresa en pleno funcionamiento. Eso implica la transferencia total de la compañía, sin que el Estado Nacional conserve ninguna participación accionaria.
La firma continuará operando en los aeropuertos donde actualmente presta servicios, conservando sus contratos, licencias y toda la infraestructura que maneja en las plataformas comerciales.
Caputo defendió la decisión con un argumento ideológico. "Reafirmamos que el Estado debe concentrarse en garantizar reglas de juego claras, promover la libertad económica y generar condiciones para la inversión privada", sostuvo.
El plan original del Gobierno apuntaba a cerrar la operación antes de terminar 2025. Sin embargo, el proceso avanzó más lento de lo previsto. Fuentes del sector estiman que Caputo espera recaudar alrededor de u$s30 millones por el paquete accionario, aunque esa cifra aún no se ha materializado.
Intercargo concentra la mayor parte de los servicios de rampa en Argentina y depende directamente del Ministerio de Economía. La compañía presta asistencia a la mayoría de las aerolíneas comerciales que operan en el país.
Su presencia es particularmente fuerte en Aeroparque. Incluso las compañías que cuentan con sus propios equipos de asistencia en tierra dependen, en buena medida, de la infraestructura que maneja la empresa estatal.
Esa posición dominante se convirtió en uno de los argumentos centrales del Gobierno para impulsar la apertura del mercado. La idea era terminar con el monopolio de facto y fomentar la competencia en un sector clave para el funcionamiento aeroportuario.
Los números rojos que empujaron la venta
Entre 2020 y 2023, Intercargo recibió $6.700 millones en aportes estatales para sostener su operación. Esos fondos se destinaron a garantizar los niveles de calidad y seguridad exigidos en los servicios aeroportuarios.
El inicio de 2024 marcó un quiebre. El Gobierno cortó todos los subsidios a la compañía como parte del ajuste fiscal impulsado por la gestión libertaria.
Sin inyecciones de capital y sin inversiones para modernizar su estructura, la operación de Intercargo bajo administración estatal se volvió inviable. Esa realidad aceleró la decisión de privatizar.
En marzo del año pasado, el Poder Ejecutivo habilitó formalmente la venta completa de la empresa. La licitación quedó abierta tanto para oferentes nacionales como internacionales, alineándose con la política oficial de limitar la participación del Estado en compañías de servicios.
La apertura del mercado de servicios de rampa
El aumento récord del movimiento aéreo en los últimos dos años estuvo directamente vinculado con la liberalización del sector. El proceso arrancó a mediados de 2024, tras la reforma del Código Aeronáutico y la puesta en marcha de la desregulación.
Uno de los focos principales fue el segmento de servicios de rampa. La apertura permitió la entrada de nuevas compañías y terminó con décadas de operación casi exclusiva de Intercargo en los principales aeropuertos del país.
La regulación vigente establece que cada aerolínea puede elegir a su prestador de servicios de rampa o gestionar esas tareas por cuenta propia. Ese cambio normativo fue clave para romper el monopolio.
Quiénes son los nuevos competidores de Intercargo
Actualmente hay 11 empresas habilitadas para brindar servicios de asistencia en tierra en aeropuertos argentinos:
- American Jet
- Global Protection Service
- Fly Seg
- Air Class Cargo
- Handyway Cargo
- Escalum Investment
- MNZS
- Jet Handling FBO
- Swissport Argentina
- Acciona Servicios Argentina
- Crossracer Ramp
Entre ellas, Swissport (de origen suizo) y la filial local de MNZS (británica) ya contaban con experiencia previa en el país. Algunas firmas, como Jet Handling FBO y Global Protection Service, se especializan en nichos específicos: vuelos privados o transporte de carga.
El resto, aunque figura en los registros oficiales, aún no comenzó a operar con servicios de rampa regulares en los aeropuertos comerciales.
La privatización de Intercargo y la entrada de estos nuevos actores marcan el final de una era en la que el Estado controlaba casi por completo los servicios aeroportuarios más sensibles del país.