La hoja de ruta de un gigante sueco: inversiones y ofensiva comercial en sectores claves
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Hace 50 años, cuando la Argentina ingresaba en uno de sus años políticos más oscuros con la irrupción de la última dictadura, un gigante automotriz de origen sueco hacía su debut oficial en el país. Se trata de Scania que, a los dos días del golpe militar, inauguró su planta en la provincia de Tucumán en el marco de un plan de negocios que había iniciado en 1971 para apostar al desarrollo de sus productos en el mercado local.
Medio siglo después, el establecimiento ubicado en la localidad de Colombres se ha convertido en uno de los más estratégicos para el grupo fuera de Europa al ser un pilar exportador clave.
Lejos de ser una simple ensambladora, la unidad productiva fue concebida desde el inicio con un alto nivel de especialización técnica, al punto que pasó a ser el "corazón" de la cadena de transmisión de la marca a nivel global.
Si bien en algunos años también fabricó algunos de los camiones del grupo, se terminó especializando en la fabricación de componentes de alta precisión como cajas de cambio, diferenciales y engranajes.
Es decir, no ensambla vehículos completos, sino que provee las "entrañas" mecánicas para camiones y buses.
Actualmente, funciona de manera integrada con la fábrica de Scania en Brasil, ubicada en la localidad de São Bernardo do Campo en San Pablo.
Inversiones crecientes
La empresa además cuenta con una red federal de 29 puntos de servicios y una presencia clave en sectores estratégicos como el campo, la minería, la energía y la logística.
Tiene más de 1.200 empleados en todo el país y comercializa camiones, buses –de corta, media y larga distancia– y motores industriales y marinos.
Con una capacidad para producir 42.500 cajas de cambio y 31.000 diferenciales, exporta el 66% a esa fábrica brasileña; otro 30% a Europa (a la planta de Scania en Suecia), y desde octubre del año pasado el 4% restante se dirige al mercado de Estados Unidos.
Entre 2020 y 2025, recibió inversiones superiores a los u$s80 millones para renovar maquinaria y adaptar las líneas de producción a la nueva plataforma de tren motriz "Super" (motores de 11 y 13 litros).
En sus instalaciones se fabrican las cajas de cambio de las series G25 y G33, que utilizan carcasas de aluminio (más livianas y compactas) en reemplazo del hierro, optimizando el consumo de combustible y la eficiencia operativa.
Pero además del establecimiento de Tucumán, Scania cuenta en la provincia de Buenos Aires con un Centro de Distribución de repuestos.
Desde allí se gestiona el abastecimiento de piezas a la red de servicios oficial, garantizando disponibilidad, trazabilidad y tiempos de entrega optimizados.
Mirada global
Para anticipar planes, estrategias y proyectos que pondrá en marcha durante los próximos años, la compañía organizó una serie de eventos que coinciden con los festejos de sus primeros 50 años de actividad local.
Como parte de ese programa, se llevó a cabo una conferencia de prensa en Tucumán, de la que participaron los principales referentes regionales de Scania, como Christopher Podgorski, CEO & President Scania Latin America; Sebastián Figueroa, CEO & Presidente Scania Argentina; Dante Gonella, Director Industrial Scania Argentina, y Corina Di Lella, Gerente de People & Culture Scania Argentina.
Durante el encuentro, se recordó la reciente inversión de u$s27 millones con la que la empresa materializó una nueva línea de producción, instalando maquinaria para la fabricación de componentes de fibra de carbono destinados a los sincronizados de las nuevas cajas de cambios.
Los fondos también se usaron en la apertura y modernización de puntos de servicio, alcanzando una red de 29 sucursales en todo el país.
Del mismo modo, se hizo mención a la transición hacia la Industria 4.0, mejorando la trazabilidad y la eficiencia energética de los procesos y a los niveles de inversión de u$s7 millones como promedio que ha mantenido en los últimos años para modernizar sus procesos.
En este sentido, Podgorski ratificó la "importancia estratégica" que tiene la planta de Scania en el mapa global del grupo sueco.
Hizo mención a la integración con Brasil, "que permite optimizar los procesos, simplificar sinergias y atender otros mercados con mayor productividad".
De hecho, desde la planta de San Pablo, el año pasado se enviaron al mercado argentino alrededor de 3.200 camiones, todos con componentes argentinos, para abastecer una creciente demanda local.
Para el CEO regional de Scania, esta cifra, que fue superior a la del 2024, estuvo impulsada más que nada por el cambio de modelo económico que impuso el presidente Javier Milei, a partir de la apertura de las importaciones y de la reducción de aranceles e impuestos que benefician a esta industria.
Apostar al modelo "Milei"
En realidad, para todos los ejecutivos de Scania presentes en el evento, el impacto del modelo económico de Javier Milei en la planta de Scania en Tucumán durante 2024, 2025 y lo que va de este 2026 presenta una apuesta a largo plazo basada en la desregulación y la competitividad exportadora.
La cúpula de Scania ha valorado positivamente el giro hacia una economía de mercado y la simplificación de trámites burocráticos para el comercio exterior, lo que facilita la integración de la planta de Tucumán en el "sistema de producción global" de la marca.
"Por eso, repito que la fábrica argentina es fundamental para la estrategia global de nuestro grupo, y lo seguirá siendo durante los próximos años, entendiendo que nuestra presencia local no es circunstancial sino que es estratégica", argumentó.
Nuevos lanzamientos
Como parte de los lanzamientos previstos para este 2026, el grupo destaca una edición especial de camiones que rinde homenaje a medio siglo de historia compartida con el país.
Se trata de un tractor S550 con configuraciones disponibles en 6x2 y 6x4 para operación de larga distancia, concebido para transporte de cargas generales.
Esta serie conmemorativa integra la cabina S de piso plano, los nuevos motores Scania SUPER de 13 litros, y una configuración técnica orientada a maximizar eficiencia, desempeño, seguridad y confort en rutas de larga exigencia.
El camión se produce en la planta de São Bernardo do Campo, siguiendo el proceso industrial estándar de Scania Latinoamérica y en estrecha integración con la operación industrial argentina.
En la etapa final de producción, las unidades ingresan en la zona FFU (Fit for Use – Apta para el Uso), donde se completa el ensamblado y se aplica la identidad visual exclusiva de la serie conmemorativa.
Las primeras unidades comenzaron a producirse a fines de enero pasado y están destinadas exclusivamente al mercado argentino con la expectativa de fabricar entre 500 y 1.200 unidades, en función de la demanda y del flujo de pedidos.
Pero la gran apuesta comercial para este año es la consolidación de la plataforma Scania Súper.
Tras el éxito del motor de 13 litros, la marca presentó recientemente en Expoagro 2026 el nuevo motor de 11 litros Súper que, según sus ejecutivos, redefine la eficiencia térmica, prometiendo ahorros de combustible de hasta un 8% respecto a la generación anterior.
El motor está específicamente diseñado para el transporte en la zona pampeana, buscando optimizar los costos operativos en la logística de granos y ganado.
Sectores en la mira
Ocurre que el agro será uno de los sectores considerados clave para los próximos objetivos comerciales de Scania en el país, junto con la minería y la industria petrolera, con Vaca Muerta a la cabeza.
Por lo menos así lo admitió Sebastián Figueroa, el CEO local del grupo, al sostener que se trata de los tres sectores industriales que más están traccionando la demanda de camiones, en especial para renovar flotas que ya llevan casi 10 años de antigüedad y que no se fueron modernizando por varios motivos macroeconómicos.
"Vamos a apostar a las demandas del agro, que este año tendrá una excelente cosecha; de la minería, que está apareciendo cada vez con más fuerza, y del petróleo y la energía, desde la creciente importancia de Vaca Muerta", argumentó el ejecutivo.
En este caso, la compañía ha identificado también al litio y el cobre como otros de los "motores" de la demanda de vehículos pesados para este año, ofreciendo configuraciones a medida y servicios de mantenimiento en sitio.
Además, apuesta a la ventaja competitiva de Argentina como productor de gas, para proyectar un crecimiento sostenido en la venta de camiones a GNC para logística de media y larga distancia.
"Es un momento de volcarse a la renovación de flota porque la eficiencia y los costos operativos hoy obligan a ser extremadamente competitivos", destacó Figueroa.
El ejecutivo aseguró que si la Argentina logra una mejor situación financiera, con tasas de interés más bajas y con una banca más interesada por dar créditos al sector privado, "las operaciones de venta de unidades serían mayores".
En este sentido, recordó que durante el año pasado, la compañía debió recurrir a la emisión de Obligaciones Negociables (ON), para financiar con ese dinero parte de la venta de unidades, al no haber préstamo suficiente para abastecer la creciente demanda.
De hecho, admitió que del valor de una unidad (u$s135.000 de promedio), el 50% fue abonado al contado por los clientes, mientras que el resto se apalancó en los créditos otorgados por la propia financiera de Scania, además de algunos préstamos bancarios.
"Si el crédito no se reactiva, tendremos que volver a salir a los mercados de capitales con otra ON, porque la verdad es que camiones se están vendiendo", reconoció el ejecutivo quien además le reclamó al sistema financiero "volcarse más al segmento minorista, con tasas más bajas y más competitivas que las actuales".
Estructura fundamental
En cuanto al perfil futuro de la planta de Colombres, en el evento se destacó que, en la actualidad cumple con la capacidad de producción que su casa matriz necesita.
También se mencionó que opera con energía 100% renovable (eólica) y tiene metas estrictas de reducción de huella de carbono, en línea con los objetivos de "Net Zero" del grupo.
Para Dante Gonella, Director Industrial Scania Argentina, "el establecimiento tucumano es parte fundamental de la estructura de producción global de Scania, a partir de la fabricación de los componentes de transmisión, por ejemplo".
El ejecutivo recordó que la fábrica está preparada para producir 42.500 cajas de cambio y 31.000 componentes para diferenciales, "que se exportan en su totalidad para que se coloquen en los camiones que salen de las plantas de Brasil, Suecia y ahora de Estados Unidos".
Además, anticipó que la fábrica de Colombres continuará ejecutando el remanente de su plan de inversiones para integrarse totalmente a la cadena de suministro global del sistema "Super".
También se consolidará la producción de piezas de sincronizado en fibra de carbono para las cajas de cambio G25 y G33, tecnología que antes solo se procesaba en Suecia.
Y se mantendrá el objetivo de exportar el 100% de la producción, con Brasil absorbiendo la mayoría de los componentes tucumanos.
Del mismo modo, apostarán a la masificación de su línea Green Efficiency a partir de la expansión de la infraestructura de carga en Argentina que permitiría que los camiones a gas y biometano representen una porción de dos dígitos en su mix de ventas anuales.
Vínculos con la comunidad
El plan para 2026 incluye además una gestión flexible de la producción para evitar excedentes de stock, priorizando la estabilidad de su plantilla de 1.200 colaboradores a nivel nacional.
Por su parte, Corina Di Lella, Gerente de People & Culture Scania Argentina, explicó que la empresa concibe su rol industrial como un compromiso que trasciende la producción.
"Desde Tucumán y a lo largo de toda su operación nacional, la compañía construye vínculos de largo plazo con la comunidad a través de programas educativos, iniciativas sociales y alianzas con instituciones públicas y privadas", señaló.
En este sentido, destacó varios programas:
- "Conductoras", orientado a promover la inclusión de mujeres de todo el país en el transporte de cargas, a través de capacitación profesional y articulación con empresas y actores del sector para facilitar su inserción laboral
- "Técnic@s del Futuro", una iniciativa de formación técnica destinada a jóvenes, que combina educación teórica y práctica para desarrollar perfiles calificados en mecánica y servicios, fortaleciendo la empleabilidad y contribuyendo a la profesionalización de la industria del transporte en el país