La licitación de la Hidrovía entra en su etapa decisiva: dos empresas siguen en carrera
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La licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) avanzó a su fase decisiva. El Gobierno oficializó la culminación de la segunda etapa del proceso, donde se evaluaron los aspectos técnicos de las propuestas presentadas.
Las firmas Jan de Nul y Deme superaron esta instancia y siguen en carrera por la concesión. La información se comunicó formalmente a través del sistema Contrat.Ar, mediante el Acta de Evaluación Técnica.
El proyecto busca modernizar y optimizar la gestión de esta ruta fluvial estratégica. El objetivo es mejorar la logística y reducir los costos operativos para los productores argentinos que dependen de esta infraestructura clave.
Quiénes siguen en carrera y qué puntajes obtuvieron
Jan de Nul lideró la evaluación técnica con 66,2 puntos sobre 100. Deme NV quedó segunda con 42,14 puntos.
Ambas empresas habían superado previamente la Etapa 1, donde se analizó su capacidad económica y financiera. Ahora quedaron validadas también en el plano técnico.
La calificación se basó en el contenido del Sobre N° 2. Allí las empresas presentaron planes de trabajo y antecedentes específicos en áreas críticas.
El sistema de puntajes fue validado por la UNCTAD, organismo dependiente de las Naciones Unidas. La metodología otorga 100% de los puntos a propuestas "Excelentes", 75% a las "Muy buenas", 50% a las "Buenas", 25% a las "Básicas" y 0% a las "Regulares".
Qué viene ahora: plazos y próximos pasos
Desde que se comunicó el Acta de Evaluación Técnica, las empresas tienen 7 días corridos para presentar impugnaciones. Si alguna lo hace, la Comisión Evaluadora analizará los planteos.
Después emitirá un Acta Complementaria resolviendo cada cuestionamiento. Este mecanismo garantiza transparencia en el proceso.
Si no hay impugnaciones, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación dictará una Resolución. Ese Acto Administrativo cerrará definitivamente la Etapa 2 y oficializará las ofertas admitidas, además de fijar la fecha para la apertura del Sobre N° 3.
Esa próxima instancia será la definitoria. La oferta económica vale 60% de la calificación total, con un máximo de 120 puntos en juego.
Qué se evaluó en esta etapa técnica
La documentación presentada por Jan de Nul y Deme incluyó varios aspectos operativos. Las empresas detallaron memorias descriptivas de dragado y mantenimiento de señalización.
También presentaron protocolos ante derrames, sistemas de control de tráfico y medidas de ciberseguridad. La gestión ambiental y la cualificación directiva completaron el paquete.
Dentro del Sobre N° 2, los apartados con mayor peso fueron dos. Primero, Trabajos de Dragado, que analiza la capacidad técnica para mantener la profundidad navegable.
Segundo, Experiencia del Proponente, que califica los antecedentes acreditados. Allí se evalúan volúmenes dragados previamente y trabajos de mantenimiento de balizamiento.
El respaldo del sector privado a la licitación
Diversas entidades empresariales manifestaron su apoyo al avance del proceso. La Unión Industrial Argentina y la Sociedad Rural destacaron la transparencia técnica de la convocatoria.
También se pronunciaron la Cámara del Acero, la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas. El Centro de Navegación sumó su respaldo institucional.
La Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) y la Cámara Naviera Argentina completaron el listado. Todas resaltaron el diálogo fluido con las autoridades a lo largo del proceso y valoraron la solidez técnica de la convocatoria.
Por qué la Vía Navegable es estratégica para Argentina
La Vía Navegable Troncal es una de las rutas fluviales más extensas del mundo. Su infraestructura canaliza el 80% del comercio exterior argentino y regional.
La modernización técnica y operativa que traerá la nueva concesión permitirá un salto en eficiencia logística. Ese incremento impactará directamente en la competitividad de la producción nacional.
Para los productores argentinos, una hidrovía optimizada significa menores costos de transporte. También implica mayor previsibilidad en los tiempos de embarque hacia los mercados internacionales.