Concesiones viales: 17 constructoras competirán en la licitación de cuatro nuevos tramos de rutas con peaje
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La tercera ronda de privatización de rutas nacionales ya tiene jugadores en la cancha. Un total de 17 empresas constructoras locales presentaron sus carpetas para competir por cuatro tramos de corredores viales que atraviesan Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.
El proceso forma parte del plan de concesiones que impulsa el Gobierno de Javier Milei. En juego hay 2.557 kilómetros de rutas con peaje distribuidos en cuatro corredores estratégicos.
La licitación se enmarca en la denominada "Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC)" y engloba los corredores viales Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur.
Quiénes compiten por los corredores viales
La grilla de postulantes incluye nombres conocidos del rubro construcción. Entre las empresas que buscan quedarse con alguno de los cuatro tramos figuran:
- ACS (Autovía Construcciones y Servicios)
- Panedile
- Luciano
- Chediack
- Bassa-Cecosa
- Creditech
- Concret Nor
- Paolini
- CPC de Cristóbal López
A ese grupo se suman: Cartellone, Inmac, Rovella Carranza, Rovial, Vial Agro, IEB Construcciones, CEOSA y CN Sapag.
La competencia quedó planteada con entre cinco y seis oferentes por corredor, dependiendo del tramo en disputa.
Cómo funciona el sistema de licitación por dos sobres
Al igual que en las dos primeras rondas, esta licitación también utiliza el sistema de dos sobres. El mecanismo busca separar la evaluación técnica de la económica.
En el Sobre 1, las empresas deben acreditar antecedentes técnicos y financieros. También tienen que presentar las garantías requeridas por los pliegos.
Entre los requisitos figura una experiencia mínima de 10 años en ejecución de obras viales, un promedio anual de certificación de obras superior a $15.000 millones y garantías de mantenimiento que van de $2.150 millones a $2.350 millones según los tramos.
Solo las empresas que reciban el visto bueno podrán abrir el Sobre 2. Allí presentarán su cotización de las tarifas de peaje que quieren cobrar para ejecutar las obras y obtener ganancias.
Los peajes solicitados no podrán superar los valores tope que se fijaron en los pliegos para cada tramo.
Qué rutas están en juego y cuánto costarían los peajes
El corredor "Mediterráneo" abarca 672 kilómetros de la RN 7 desde Luján hasta el límite de Córdoba y San Luis. También incluye la RN 35 desde Vicuña Mackena hasta Santa Catalina en Córdoba.
Este tramo tiene actualmente tres estaciones de peaje en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackena. Cuando se transfiera a la nueva operadora privada, se le agregarán cuatro nuevas cabinas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena.
El peaje tope para un auto quedó fijado en $4.500 en cada estación de pago. La competencia en este corredor sería entre cinco oferentes.
El tramo "Puntano" comprende 720 kilómetros de la RN 193 entre Zárate y Solís y de la RN 8 desde Pilar hasta Villa Mercedes. Habría seis empresas interesadas en quedarse con este trayecto.
El corredor posee cuatro estaciones de peaje en Larena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho. Se le sumarán cuatro más en Maguire, Hugues, Canals y Reducción.
La tarifa básica tope quedó establecida en $4.100 por cabina de peaje para un auto.
El corredor "Portuario Norte" engloba 528 kilómetros de la RN 9 entre San Nicolás y Rosario, el acceso del Gran Rosario A-008 y el tramo de la ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen.
La traza cuenta con una sola estación de peaje en Lagos sobre la RN 9. Con la nueva concesión se incorporarán cinco nuevas cabinas sobre la RN 33 en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.
El peaje tope para un auto no podrá superar $4.705 en cada cabina. La cantidad de ofertas llegaría a cinco.
Por último, el corredor "Portuario Sur" agrupa 637 kilómetros de la RN 9 que va de Campana a San Nicolás y de la RN 188 de San Nicolás a Realicó.
En las dos rutas del tramo funcionan dos estaciones de peaje en Zárate y Junín. Se les incorporarán tres más en De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé.
La tarifa tope de peaje de un auto es de $3.400 en cada cabina de cobro. La pelea quedaría planteada entre cinco oferentes.
Qué obras deberán hacer las nuevas concesionarias
Las empresas que se queden con los corredores deberán ejecutar tres clases de obras diferenciadas por prioridad y alcance.
Las obras "Iniciales de Puesta en Valor" comprenden los trabajos para recuperar la transitabilidad y seguridad vial. Incluyen bacheos, sellado de grietas, eliminación de hundimientos, perfilado de banquinas, reposición de barandas y señales.
Las obras "Obligatorias" abarcan reparación de calzadas de pavimento rígido, reconstrucción de distribuidores y recambio de sistemas de iluminación a tecnología LED.
Finalmente, las obras de "Rehabilitación" incluyen bacheo profundo, fresado, nuevas bases asfálticas, señalización horizontal e instalación de sensores de tránsito.
Cuándo se conocerían los ganadores
El análisis y evaluación de los antecedentes demandaría entre dos y tres semanas. De no haber impugnaciones, los sobres económicos se estarían abriendo a mediados de junio.
Las futuras operadoras deberán convertir las cabinas actuales de cobro en efectivo en "vías mixtas" para pagos manual y automático. Para los usuarios sin TelePase, la tarifa de peaje pasará a ser el doble.
Las empresas concesionarias podrán ceder en garantía hasta un 70% de lo recaudado por peajes para financiar las obras.
Además, estarán habilitadas para desarrollar negocios colaterales de paradores, estaciones de servicio, confiterías, hoteles, lavaderos, farmacias, cajeros automáticos y depósitos fiscales en los corredores adjudicados.