El Gobierno suma un nuevo jugador al negocio de vuelos privados y de carga

En un nuevo paso hacia la liberalización del mercado aerocomercial argentino, el gobierno nacional autorizó formalmente a la empresa Aerotrust S.R.L. a explotar servicios no regulares de transporte aéreo, tanto de pasajeros como de carga, en el ámbito interno e internacional.

​La medida, oficializada este viernes 15 de mayo en el Boletín Oficial de la Nación mediante la Disposición 4/2026 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía, se sustenta en el marco normativo del Decreto 599/2024, que estableció el nuevo Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales.

Este reglamento es la piedra angular del programa de "Cielos Abiertos" que busca simplificar trámites y eliminar barreras de entrada para nuevos competidores.

​El foco en el transporte regular o no regular define tanto el modelo de negocio como la carga regulatoria que el Gobierno está simplificando con la política de "Cielos Abiertos".

​En el caso de los vuelos regulares, son los que realizan las aerolíneas comerciales de línea (como Aerolíneas Argentinas, Flybondi o JetSmart). Operan con itinerarios, frecuencias y horarios fijos que se publican con antelación. El avión sale aunque no esté lleno.

El contrato es con el pasajero individual. La aerolínea vende tickets asiento por asiento al público general.

Flexibilidad y capacidad

Están atados a rutas autorizadas punto a punto (ej: Aeroparque - Mendoza). Cambiar o sumar una ruta requiere un proceso administrativo más rígido.

En cambio, los no regulares, no tienen un horario fijo preestablecido. Se realizan "a demanda" o por necesidad específica del contratante. Incluyen vuelos privados, charters, taxis aéreos y servicios sanitarios.

Generalmente, el contrato es por la capacidad total de la aeronave (fletamento). Una empresa, un equipo de fútbol o un operador turístico alquila el avión completo para un fin específico.

Tienen una flexibilidad total. Pueden volar a cualquier aeropuerto o aeródromo habilitado, siempre que la aeronave técnica y legalmente pueda operar allí. Esto es clave para conectar polos productivos (como una mina en la Puna) que no tienen tráfico masivo.

​Marco Regulatorio

​Tradicionalmente, en Argentina, los vuelos no regulares tenían menos barreras de entrada que los regulares, pero con la desregulación actual (Decreto 599/2024), ambos segmentos se están simplificando.

Los ​regulares requieren demostrar una estructura mucho más pesada (atención al cliente, sistemas de reservas masivos, mayor flota).

Los ​no regulares (Aerotrust), se rigen por normativas que permiten una operación más ágil.

En la nueva normativa, el Gobierno busca que el paso de "No Regular" a "Regular" sea casi automático si la empresa decide crecer, eliminando las antiguas audiencias públicas.

​En cuanto a Aerotrust, es una compañía de servicios aeronáuticos que, si bien acaba de obtener la autorización para servicios no regulares de transporte, cuenta con un fuerte respaldo de experiencia técnica y logística en la región.

Su origen es chileno y se especializa en la gestión integral de aeronaves, un modelo de negocios conocido como Aircraft Management.

Sus servicios principales incluyen ​vuelos chárter, con transporte personalizado para viajes de negocios o placer, con foco en la privacidad y la puntualidad.

También brinda gestión de mantenimiento, planificación de operaciones y cumplimiento de normativas para dueños de aviones privado y servicios de hangar y pilotos.

Alta precisión

A diferencia de otros operadores, Aerotrust tiene un perfil volcado hacia los trabajos aéreos especializados.

Según sus registros, operan en sectores que requieren alta precisión técnica, tales como industria forestal y logística en terrenos complejos.

Es decir, muestra capacidad para operar en zonas de difícil acceso, lo que la posiciona como un aliado estratégico para la industria minera y energética (Vaca Muerta y el Triángulo del Litio).

Si bien la marca tiene una fuerte presencia regional (especialmente en Chile con más de 25 años de experiencia acumulada), su filial argentina ha acelerado su proceso de certificación bajo el nuevo esquema de "Cielos Abiertos" para aprovechar el actual clima de inversión.

Opera principalmente desde aeródromos estratégicos que permiten conectar centros urbanos con zonas industriales y de exportación, evitando la congestión de las terminales de pasajeros masivas.

​Visión estratégica

​La autorización otorgada por la Disposición 4/2026 le permite ahora formalizar su oferta en el transporte de carga.

Esto es clave para el segmento de just-in-time logístico, donde empresas de tecnología y energía necesitan mover repuestos o personal especializado de manera inmediata, una demanda que la firma planea cubrir con su flota de aviones ejecutivos y de mediano porte.

A diferencia de las líneas aéreas comerciales tradicionales que operan con itinerarios fijos, Aerotrust se suma al segmento de los servicios no regulares.

Este nicho abarca desde vuelos ejecutivos y charters para empresas hasta el transporte logístico de cargas críticas y correo.

​Requisitos para operar

Según los considerandos de la norma, la empresa cumplió con los requisitos de capacidad técnica y solvencia exigidos por el Código Aeronáutico (Ley 17.285).

No obstante, para iniciar operaciones efectivas, la firma deberá obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) ante la ANAC; someter a aprobación sus sistemas de tarifas y seguros de ley y ajustar su operación a los estándares de seguridad y protección ambiental vigentes.

​La autorización de Aerotrust ocurre en un contexto de fuerte agitación en el sector.

Apenas semanas atrás, el Gobierno también otorgó permisos similares a gigantes internacionales como Emirates para operar carga interna, y a otras firmas locales como LM Aviones S.A., bajo un procedimiento administrativo simplificado que reduce drásticamente los tiempos de espera que antes demoraban años.

​Para los analistas del sector, la irrupción de nuevos operadores bajo la modalidad de "servicios no regulares" responde a una demanda creciente de conectividad directa entre polos productivos del interior (especialmente en minería y energía) sin pasar por los hubs tradicionales como Aeroparque o Ezeiza.

Fuentes del mercado señalan que el interés de nuevas empresas por entrar al negocio aéreo no es casual.

La implementación del RIGI (Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones) está traccionando la necesidad de servicios logísticos rápidos para sectores estratégicos como el litio en el Norte y Vaca Muerta en la Patagonia.

​Con esta nueva licencia, Aerotrust queda posicionada para captar parte de ese flujo de transporte especializado que hoy requiere mayor agilidad de la que ofrecen las líneas de pasajeros de itinerario regular.