El Gobierno adjudicó corredores viales estratégicos bajo un esquema 100% privado con peaje
El Ministerio de Economía oficializó la privatización de 8 tramos de rutas nacionales que abarcan más de 3.900 kilómetros. La decisión quedó plasmada en la Resolución 1379/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial.
Los corredores adjudicados atraviesan 11 provincias y permanecerán bajo gestión privada durante los próximos 20 años. El esquema contempla que el sector privado asuma la operación y el mantenimiento completo de las trazas viales, sin que el Estado Nacional desembolse un solo peso en subsidios.
La norma lleva la firma del ministro Luis Caputo, quien había adelantado la semana pasada que esta tercera etapa del plan de concesiones estaba lista para formalizarse. Los corredores incluidos conectan Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza.
Los ocho tramos se organizaron bajo los nombres: Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico. Cada uno tiene características propias en extensión, tránsito y tarifa de peaje.
Quiénes se quedaron con cada corredor y cuánto costarán los peajes
Las adjudicaciones definieron un mapa claro de operadores privados que estarán a cargo de la infraestructura vial durante dos décadas. Las tarifas ofertadas quedaron fijadas sin IVA y varían según el tramo.
- Tramo Centro: AFEMA S.A. - Pablo Federico e Hijos S.A. - Guido Mogetta S.A. Tarifa: $1.399.
- Tramo Centro Norte: José Cartellone Construcciones Civiles S.A. Tarifa: $2.175.
- Tramo Mesopotámico: IEB Construcciones S.A. - Trading MRG S.A.U. Tarifa: $3.564,99.
- Tramo Noroeste: Autovía Construcciones y Servicios S.A. - Vapeu S.R.L. - Guigivan S.R.L. Tarifa: $2.285.
- Tramo Litoral: JCR S.A. - Néstor Julio Guerechet S.A. Tarifa: $2.876,04.
- Tramo Noreste: Carlos E. Enriquez S.A. - Hormi S.A. Tarifa: $2.950.
- Tramo Chaco-Santa Fe: José Eleuterio Pitón S.A. - Rovial S.A. - Obring S.A. Tarifa: $3.520.
- Tramo Cuyo: Laugero Construcciones S.A. - Green S.A. - Corporación del Sur S.A. Tarifa: $3.090,2462.
Todos los contratos tienen una vigencia de 20 años. Las concesiones incluyen la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de las rutas.
Además, los operadores podrán prestar servicios a los usuarios y desarrollar actividades complementarias que generen ingresos adicionales. Todo funcionará bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.
Qué ofertas fueron rechazadas y por qué quedaron afuera
La resolución también detalló las propuestas que quedaron fuera del proceso. Varias ofertas fueron consideradas inadmisibles y posteriormente rechazadas por la Comisión Evaluadora.
Entre las rechazadas figuran las presentadas por Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Merco Vial S.A. - Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste. También fueron desestimadas las ofertas de INMAC S.A. - Tecnoedil S.A. Constructora - Rowing S.A. para los tramos Centro Norte y Noreste.
En este último caso, la UTE reconoció errores en sus propuestas tras la apertura de los sobres económicos. La Comisión Evaluadora determinó que esa situación comprometía la seriedad e inalterabilidad de las ofertas económicas, y recomendó su exclusión del proceso licitatorio.
Además, fueron rechazadas las presentaciones de CPC S.A. en los tramos en los que participó. También quedaron afuera propuestas específicas de Autovía Construcciones y Servicios S.A. - Guigivan S.R.L. y de José Cartellone para el Tramo Noreste.
El dictamen de evaluación de las ofertas económicas no recibió impugnaciones dentro de los plazos establecidos en los pliegos licitatorios.
Cómo arrancó el proceso de privatización de las rutas
El plan de concesiones viales comenzó a gestarse en febrero del año pasado. El Decreto 97/2025 autorizó la privatización total de Corredores Viales S.A. y habilitó al Ministerio de Economía a avanzar con las licitaciones.
La primera etapa del proceso correspondió a la precalificación de los oferentes. Esa fase fue aprobada en julio de 2026, varios meses después del lanzamiento oficial del esquema.
Con la adjudicación de esta tercera etapa, el Gobierno completa la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales. Esos tramos están distribuidos en 16 corredores estratégicos que, según cifras oficiales, concentran cerca del 80% del tránsito nacional.
Luis Caputo había anticipado que los 16 tramos estarían "todos en obra" a partir de fines de septiembre. La previsión oficial apunta a que las empresas adjudicatarias inicien trabajos de mejora y mantenimiento en forma simultánea.
Qué implica el nuevo modelo sin subsidios estatales
El esquema de concesiones plantea una ruptura con el sistema anterior de gestión vial. El Gobierno remarcó que el nuevo modelo no contará con ningún subsidio del sector público, lo que implica que los operadores privados deberán financiar todas las inversiones y el mantenimiento exclusivamente con los ingresos por peaje.
El objetivo declarado es abandonar "esquemas deficitarios" y avanzar hacia un sistema que mejore la calidad de la red vial sin comprometer recursos fiscales.
El control de los contratos quedará a cargo de Vialidad Nacional. La entidad supervisará el cumplimiento de las obligaciones bajo un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar condiciones de seguridad y niveles adecuados de servicio para los usuarios.
La adjudicación de esta tercera etapa se suma a las licitaciones anteriores de la Red Federal de Concesiones. Constituye uno de los principales pasos del Gobierno en su estrategia de reducir la participación directa del Estado en la operación y mantenimiento de la infraestructura vial del país.