Sturzenegger, el "rey de la motosierra": otros dos sectores clave sufrirán nuevo ajuste

La motosierra no descansa nunca en la administración de Javier Milei y menos lo hará en momentos en los que la recaudación impositiva se desploma de una manera alarmante por la recesión económica, la caída del empleo y de la producción.

Sostener el equilibrio fiscal parece ser la última de las trincheras a defender caiga quien caiga, de la gestión económica liderada por el ministro Luis Caputo y si hay que despedir o cesantear empleados, se lo hace.

Sturzenegger, el rey de la "motosierra": prepara recortes en más sectores

Es lo que sucede en el servicio meteorológico nacional, en el INTI, que resta servicios, y en varios organismos del Estado Nacional. Además, el ministro de transformación y modernización del Estado, Federico Sturzenegger, también se involucra en temas donde los privados contratan personal. Por ejemplo, en la industria naval y la crisis que provocó en el sector de los prácticos.

Pero primero analicemos el comportamiento de la motosierra de Milei que hoy porta, de manera orgullosa, Sturzenegger. Las cifras oficiales del Gobierno nacional y las de los gremios UPCN y ATE arrojan estos promedios al mes de abril de 2026:

• Total acumulado: Se han reducido más de 65.562 puestos de trabajo en la administración pública nacional desde el inicio de la gestión en diciembre de 2023.
• Evolución temporal:
  • Año 2024: Finalizó con aproximadamente 37.595 desvinculaciones.
  • Septiembre 2025: La cifra alcanzó los 58.797, con un incremento mensual de unos 4.000 despidos en ese mes.
  • Noviembre 2025: Se registraron 60.494 bajas totales.
  • Abril 2026: El reporte oficial más reciente indica que la cifra superó los 65.500 puestos eliminados. 

Áreas afectadas y modalidades

• Administración Pública Nacional (APN): La planta cayó un 16,5% comparado con los 333.784 puestos que existían en enero de 2024.
• Modalidad principal: La mayoría de las bajas corresponden a la no renovación de contratos al finalizar su vigencia.
• Organismos específicos:
  • Se han ejecutado cierres de oficinas territoriales, como las 43 delegaciones laborales de la Secretaría de Trabajo.
  • Empresas públicas como Aerolíneas Argentinas reportaron la salida de 1.500 trabajadores mediante programas de retiros voluntarios.
  • Recortes puntuales en ministerios, como los 31 despidos recientes en el Ministerio de Economía bajo la órbita de "motosierra" de Sturzenegger. 

Planes futuros y contexto económico

• Próximos recortes: El Gobierno planea un recorte adicional del 10% de la planta estatal durante el año 2026, lo que afectaría a unos 28.000 empleados más.
• Justificación oficial: El Ministerio de Desregulación celebra estas cifras como un logro de ahorro fiscal que permite reducir la presión impositiva sobre el sector privado.
• Mercado laboral general: Este proceso ocurre en un marco donde el desempleo alcanzó el 7,5% en el último trimestre de 2025, según datos del INDEC.

Más despidos de esta semana

El Gobierno nacional profundizó su política de reducción del Estado con dos medidas de fuerte impacto: la oficialización de 140 despidos en el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y la baja de más de 900 servicios que prestaba el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).

Las decisiones fueron confirmadas por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, quien defendió las medidas como parte de un plan integral de "modernización" y eliminación de lo que calificó como "redundancias" en la estructura estatal.

Servicio Meteorológico Nacional: despidos en el organismo

Los 140 trabajadores desvinculados del Servicio Meteorológico Nacional se suman a una ola de recortes que afecta a organismos técnicos y científicos. El SMN, dependiente del Ministerio de Defensa, es responsable de elaborar pronósticos, emitir alertas meteorológicas y proveer información crucial para la prevención de desastres naturales y la actividad agropecuaria.

La medida generó preocupación en el sector científico y entre especialistas en gestión de riesgos, que advierten sobre el posible impacto en la capacidad operativa del organismo para cumplir sus funciones esenciales.

En paralelo, el INTI sufrió una reducción drástica de sus prestaciones. El instituto, creado en el año 1957, ofrece servicios de certificación, ensayos técnicos, desarrollo tecnológico y asistencia a la industria nacional.

La eliminación de más de 900 servicios afecta principalmente a pequeñas y medianas empresas que utilizaban las capacidades del INTI para certificaciones, control de calidad y desarrollo de productos. Sturzenegger argumentó que muchos de estos servicios pueden ser provistos por el sector privado.

Desde el Ministerio de Desregulación justificaron las medidas en el marco de una reforma estructural del Estado. Según la cartera que conduce Sturzenegger, el objetivo es eliminar funciones que considera "innecesarias" o que pueden ser transferidas al ámbito privado, como parte de una política más amplia de reducción del gasto público.

El funcionario había anticipado en reiteradas ocasiones su intención de avanzar con un "replanteo integral" de las funciones estatales, priorizando lo que define como "servicios esenciales e indelegables".

Desde luego que las medidas generaron críticas de organizaciones sindicales, sectores científicos y cámaras empresariales que utilizaban los servicios del INTI. Los detractores advierten que el desmantelamiento de capacidades técnicas acumuladas durante décadas tendrá consecuencias negativas en el mediano plazo, particularmente para el sector productivo y la investigación aplicada.

El avance contra la industria naval argentina

Los prácticos son capitanes de ultramar experimentados que asesoran a los capitanes de buques para navegar de manera segura en zonas complejas, puertos y ríos, como el Río de la Plata o el Paraná y, desde luego, a través de la Hidrovía Paraná-Paraguay cuyo dragado y balizamiento está definiéndose entre dos empresas extranjeras por estos días. Es un trabajo de enormes responsabilidades porque son esenciales para prevenir accidentes, proteger la infraestructura y asegurar la maniobras de los buques.

Por el Decreto 2694/ de 1991, el servicio es obligatorio para buques extranjeros o nacionales en ciertas zonas del país y para llevar adelante las labores los marineros son formados en la Escuela Nacional de Naútica. Su labor, regulada por la Prefectura Naval Argentina, garantiza la seguridad en la navegación y la eficiencia en el comercio exterior.

Ahora bien, un reciente decreto impulsado por el Gobierno nacional, que elimina la obligatoriedad del servicio de practicaje en los puertos argentinos, ha desatado una ola de críticas y preocupación en el sector afectado que podría generar la pérdida de una gran cantidad de empleos e, increíblemente, también levantó las críticas de los empresarios navales que dicen no haber sido consultados de esta decisión que podría poner en riesgo sus embarcaciones. Nadie en el sector naval comprende el apuro de Federico Sturzenegger, por implementar una política que podría comprometer la seguridad operativa y la eficiencia logística en las terminales marítimas y aumentar el riesgo de comprometer la navegabilidad de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

En este tema, uno de los ministros favoritos de Milei y heredero de la motosierra, Sturzenegger, se colocó por mérito propio en el centro de las quejas de trabajadores, marinos, y empresarios.

Sus defensores ven la medida como un paso necesario para modernizar la infraestructura portuaria y quitar un "costo argentino" más a la exportación. Sus críticos, en cambio, lo acusan de aplicar recetas abstractas sin considerar las particularidades y riesgos concretos de la operación logística nacional.

De fondo se encuentra la batalla por la regulación estatal y la liberación completa de las prácticas comerciales

• A Favor de la Flexibilización: Se argumenta que eliminar requisitos obligatorios reduce costos, agiliza operaciones y permite que las empresas elijan libremente los servicios que consideren necesarios, fomentando la competencia.
• A Favor de la Regulación Específica: Se contrapone que en áreas de alto riesgo, como la navegación portuaria, ciertos estándares obligatorios son bienes públicos necesarios. Previenen tragedias, estandarizan la calidad del servicio y, en última instancia, protegen la cadena de comercio exterior del país.

El escenario inmediato es de tensión y posible judicialización. No se descarta que cámaras del sector presenten recursos administrativos o acciones legales para frenar la aplicación del decreto, exigiendo una evaluación de impacto ambiental y operativa.

Se espera, además, una fuerte presión gremial de los propios prácticos, cuyo rol profesional quedaría sujeto a la voluntad de cada naviera, potencialmente degradando sus condiciones laborales. En las últimas horas se reportaron varias reuniones en los despachos de Sturzenegger con asesores del ministro de Defensa, Carlos Presti por esta cuestión. En principio, el decreto que cambia las reglas de la actividad saldría el viernes 17 de abril pero podría haber cambios ante las protestas del sector naval.