La Provincia de Buenos Aires rechazó los cambios en la VTV: "Es una irresponsabilidad"
El día en el que el Gobierno nacional reglamentó cambios en la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) y la Verificación Técnica Vehicular (VTV), la administración de Axel Kicillof de la provincia de Buenos Aires marcó diferencias.
A través del ministro de Transporte, Martín Marinucci, anticipó que se van a mantener los estándares de control vigentes para garantizar la seguridad vial.
VTV en la Provincia: el gobierno de Axel Kicillof rechazó la medida de Nación
"Escuchamos y vemos en redes sociales hablar del fin de un supuesto monopolio, pero poco se dice sobre cómo se va a garantizar que los controles sigan siendo rigurosos y confiables", sostuvo el funcionario bonaerense acerca de la modificación que reglamentó la gestión de Javier Milei que establece que los talleres particulares que cumplan con las condiciones técnicas exigidas podrán inscribirse para prestar el servicio de la VTV.
En esa línea, remarcó que el control constituye una herramienta fundamental para la prevención de siniestros viales y advirtió sobre los riesgos de flexibilizar controles sin establecer mecanismos claros de fiscalización.
"La VTV está por una ley provincial vigente. Es una herramienta de prevención que permite detectar fallas mecánicas que pueden terminar en tragedias viales. Cuando el Estado relaja controles en nombre de la desregulación, corre el riesgo de poner en juego la seguridad de millones de argentinos", afirmó.
Asimismo, Marinucci cuestionó que la medida sea impulsada en un contexto de fuerte deterioro de la infraestructura vial nacional.
"No deja de llamar la atención que quienes abandonaron la obra pública, paralizaron el mantenimiento de las rutas nacionales y hoy tienen miles de kilómetros deteriorándose, pretendan al mismo tiempo flexibilizar los controles sobre los vehículos. Menos inversión en infraestructura y menos controles nunca puede ser una buena fórmula para la seguridad vial", señaló.
Y agregó: "Desde hace más de dos años vemos rutas con baches, banquinas deterioradas, falta de mantenimiento y obras paralizadas. Los conductores saben perfectamente lo que significa circular por gran parte de la red vial nacional. Cuando las rutas están abandonadas, los vehículos sufren mucho más desgaste. Se rompen neumáticos, suspensiones, trenes delanteros y componentes fundamentales para la seguridad. En ese contexto, extender los plazos de las verificaciones técnicas parece ir exactamente en sentido contrario a lo que debería hacerse".
Por otra parte, el titular de la cartera de Transporte bonaerense destacó las acciones que viene llevando adelante la Provincia para combatir las maniobras ilegales vinculadas a las verificaciones técnicas.
En ese sentido, indicó que, a través de un trabajo articulado con la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) que lleva adelante las investigaciones correspondientes, ya fueron dadas de baja más de 1.000 páginas web y perfiles que ofrecían de manera fraudulenta la obtención de obleas y certificados de VTV sin realizar los controles obligatorios.
"Mientras algunos quieren flexibilizar los controles, nosotros trabajamos para erradicar las estafas y garantizar que cada verificación se realice de manera transparente y bajo los estándares de seguridad que corresponden", subrayó.
Finalmente, Marinucci sostuvo: "La verdadera discusión no es quién hace la revisión. La verdadera discusión es quién se hace responsable cuando un vehículo en malas condiciones provoca una tragedia en una ruta argentina", expresó.
Y concluyó: "Está bien que hablen de controles. Los controles son importantes. De hecho, tan importantes que los argentinos todavía estamos esperando algunas explicaciones sobre patrimonios y declaraciones juradas que no terminan de cerrar. La transparencia, como la VTV, debería ser obligatoria para todos".
El negocio de la VTV ya no será como antes: los 8 cambios que aplicó el Gobierno
Las modificaciones más significativas abarcan ocho ítems operativos:
Los nuevos talleres que quieran ingresar al negocio de la VTV deberán iniciar el trámite a través de la plataforma Trámites a Distancia (TAD), mediante una declaración jurada donde manifiesten cumplir con todos los requisitos previstos en la normativa: identificación del solicitante, designación de un director técnico, declaración del equipamiento mínimo exigido y documentación que acredite la disponibilidad legal del inmueble donde funcionará el taller.
Las autoridades de Transporte tendrán un plazo de 30 días corridos para realizar el control de la documentación. Si detecta inconsistencias u omisiones, podrá requerir su corrección dentro de un plazo de 20 días. Si transcurren esos 30 días sin observaciones ni resolución expresa, el taller quedará considerado automáticamente inscripto en el "Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos" y habilitado provisoriamente para comenzar a operar.
Según lo establecido en el decreto 139/26, los autos 0 kilómetro deberán efectuar la primera VTV a los cinco años de su patentamiento, mientras que los rodados de hasta 10 años de antigüedad, deberán llevar a cabo el control mecánico cada dos años. Para los autos con más de 10 años, la revisión obligatoria será cada 12 meses.
Otro de los cambios más destacados es la eliminación de las tarifas reguladas. El nuevo esquema prevé que cada usuario podrá acordar el precio del servicio directamente con el taller elegido, en un esquema de libre competencia.