La polémica por la VTV: quiénes manejan el negocio y la guerra de los precios que se viene
Con la puesta en vigencia de la Resolución 32/2026, publicada el miércoles pasado en el Boletín Oficial, el Gobierno de Javier Milei habilitó la inscripción de talleres mecánicos privados para realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) para desregular el sistema de verificación técnica vehicular (VTV).
Esta medida llegó después del levantamiento de una cautelar judicial que venía frenando la reforma impulsada por el decreto 196/2025. Por lo tanto, desde el miércoles pasado quedó abierto el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos, una plataforma digital, gratuita y de acceso público a través del sistema TAD.
Luego del adelanto del Jefe de Gabinete, Manuel Adorni, que lo anunció el martes en su cuenta de X: "Se termina el monopolio de las plantas de VTV. Fin", se encendió la polémica que involucra a los precios que podrían cobrar algunas gobernaciones ya que, de acuerdo a la resolución, la VTV se puede hacer en cualquier lugar del país cualquiera sea el domicilio de la persona, lo que podría generar una baja del precio de la VTV.
Por su parte, en su cuenta de X, Sturzenegger explicó: "La seguridad vial no necesita monopolios. Los monopolios sí necesitan el discurso de la seguridad vial. Como dijo ayer el presidente @JMilei, monstruitos de Monster Inc. sigan tratando de asustar".
Además manifestó: "@Kicillofok dice que va a multar a los conductores bonaerenses? Si es así, creo que será al revés: serán los conductores los que lo multen a él en las elecciones del año que viene. De manual: todo gobierno peronista siempre está del lado de la casta y no de la gente. VLLC!".
Cuánto cuesta la VTV en cada provincia argentina
En CABA la VTV 2026 cuesta para autos particulares hasta 2500 kg $75.756.
En Provincia de Buenos Aires (PBA) la VTV 2026 cuesta para autos particulares hasta 2500 kg $97.057.
En Córdoba Capital la VTV se llama ITV/RTO y estos son los precios 2026 para autos particulares hasta 2500 kg $55.500.
En Santa Fe la VTV/RTO 2026 no tiene tarifa única provincial y cada planta concesionada pone su precio, pero rondan estos valores: autos particulares hasta 2500 kg entre $65.000 a $85.000.
Los 7 cambios clave que trae la desregulación de la VTV
De acuerdo a la nueva resolución, los principales aspectos a tener en cuenta son:
- Los talleres privados que acrediten capacidad técnica podrán realizar controles sobre todo tipo de vehículos: particulares, comerciales, de pasajeros y de carga
- Los precios dejarán de estar regulados por el Estado y pasarán a negociarse libremente entre el usuario y el taller
- Los autos 0 km harán su primera inspección a los 5 años, a diferencia de antes que eran 3 años o 60.000 kilómetros recorridos
- Los vehículos de hasta 10 años la realizarán cada dos años
- Solo los de mayor antigüedad mantendrán el control anual
- La CNRT fiscalizará los talleres inscriptos y en 90 días deberá estar operativa una base de datos nacional con el registro de cada inspección. Los equipos, además, deberán calibrarse cada seis meses o cada 6.000 revisiones
- Se elimina el Informe de Configuración de Modelo (ICM), considerado un trámite burocrático sin impacto en la seguridad vial
Por qué Kicillof rechaza la desregulación y amenaza con multas millonarias
La publicación de la resolución en el Boletín Oficial el miércoles pasado en relación a la apertura de talleres particulares que puedan realizar las Revisaciones Técnicas Obligatorias (RTO) para todo tipo de vehículos en la Argentina generó una fuerte polémica que ya provocó un fuerte enfrentamiento entre el Gobierno de Javier Milei y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires (PBA) a cargo de Axel Kicillof, que ya había adelantado dos meses atrás su decisión de no adherir y ahora, con la entrada en vigencia de la norma, lo reafirma en el mismo sentido.
La polémica surgió a raíz del decreto 196/2025, en el que se faculta a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía como la Autoridad de Aplicación del Sistema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO), y que ese organismo registrará a los talleres de revisión técnica de cualquier jurisdicción que realicen la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) de vehículos de cualquier categoría.
Como la Provincia de Buenos Aires es una jurisdicción autónoma en esta materia y el gobierno de Axel Kicillof ya adelantó que no adherirá: "Es muy necesaria la VTV como funciona en la actualidad. Necesitamos mantener los controles en medio de la desinversión que hace Nación en las rutas del país", indicaron desde la administración provincial a iProfesional.
La VTV para autos particulares cuesta actualmente $97.057 con IVA incluido. Por otro lado, circular sin la verificación vigente puede derivar en multas de entre $568.800 y $1.896.000. En la Legislatura bonaerense ya se acumulan proyectos para forzar la adhesión, presentados por legisladores de La Libertad Avanza, el PRO y la Coalición Cívica. Sin embargo, el Ejecutivo provincial no dio señales de avanzar en esa dirección.
Martín Marinucci, ministro de Transporte de la provincia de PBA, señaló: "La desregulación no impacta en la provincia porque es Ley y eso es algo autónomo y todo vehículo registrado en provincia de Buenos Aires tiene que tener vigente la VTV de la provincia de Buenos Aires y no adherimos al decreto que sacó el Gobierno".
El funcionario dijo además: "Poco se dice sobre cómo se va a garantizar que los controles sigan siendo rigurosos y confiables y la VTV está por una ley provincial vigente y es una herramienta de prevención que permite detectar fallas mecánicas que pueden terminar en tragedias viales y cuando el Estado relaja controles en nombre de la desregulación, corre el riesgo de poner en juego la seguridad de millones de argentinos".
Por lo tanto, la iniciativa ideada por el ministro de Desregulación y Transformación, Federico Sturzenegger, no aplicaría para los usuarios con sus vehículos radicados en PBA, quienes deberían seguir realizando la VTV en los plazos vigentes y en las sedes de las plantas ya existentes en todo el territorio provincial.
"Si un auto hace la VTV en un taller particular o un concesionario habilitado por esta nueva normativa dentro de PBA, un control de tránsito le podrá labrar una infracción o incluso retenerle el vehículo por no estar de acuerdo a derecho provincial", explicaron a iProfesional fuentes cercanas a la dirección de transporte provincial.
"Mientras no se modifique la Constitución Nacional, que le da autonomía a las provincias, ninguna ley o decreto le impedirá a cada jurisdicción decidir sobre sus normas de tránsito. Si una provincia quiere apoyar una reforma nacional como la de los peajes o de alcoholemia, puede hacerlo, pero si no está en la voluntad de un Gobierno provincial de adherir a un cambio propuesto por la Nación, nada lo obliga", explicó la misma fuente.
El argumento libertario que desmonta la crítica peronista sobre seguridad vial
Sturzenegger planteó: "Se intenta llevar la discusión hacia la seguridad vial porque no se puede defender el verdadero problema: el monopolio. La revisión técnica obligatoria sigue existiendo. Nadie la eliminó. La Ley Nacional de Tránsito sigue exigiendo que los vehículos sean inspeccionados. Lo que terminamos fue con el privilegio de que esa inspección sólo pudiera hacerse en los talleres que el poder político decide habilitar".
"Los camiones hace décadas que realizan la RTO en talleres habilitados bajo jurisdicción nacional. Si ese sistema sirve para el transporte de cargas que recorre millones de kilómetros por año, ¿por qué no serviría para los autos particulares?".
"Lo que hicimos fue exactamente eso: extender un modelo que ya existe y funciona, abriendo la posibilidad para que cualquier taller que cumpla los requisitos técnicos pueda inscribirse, habilitarse y emitir una revisión técnica con validez nacional".
"La pregunta es simple: ¿qué defienden exactamente? ¿La seguridad vial o el negocio de que los argentinos tengan que ir a unos pocos talleres seleccionados por la política a pagar lo que se les cante y perder horas de su vida para cumplir un trámite cautivo? Nada más casta que eso".
Además, el argumento de la seguridad vial tampoco resiste análisis. Las fallas mecánicas explican una porción mínima de los siniestros viales (solo el 1% según @ANSV_Ar). Y dentro de estos, los problemas más frecuentes están vinculados a neumáticos y frenos.
"Al abrir la importación de cubiertas y bajar sus precios, el gobierno de @JMilei hizo más por la seguridad vial de los argentinos que décadas de monopolios protegidos. Abaratar la VTV mejora la seguridad vial, ya que la plata que hoy se gasta en el kiosko elegido, podría gastarse en cambiar los neumáticos, o en controles de alcoholemia, o en controlar que los autos anden con la luz en la ruta. En fin...".
"Las provincias aceptan patentes emitidas por la Nación. Los camiones circulan con habilitaciones emitidas bajo normativa nacional. Pero cuando se trata de la VTV aparece una curiosa excepción: algunos sostienen que sólo son válidos los certificados emitidos por los talleres que ellos mismos seleccionan. Eso no es federalismo. Eso es protección de un negocio. Por suerte hay otros casos. Mendoza tiene este sistema hace años. CABA hoy dictaminó para migrar al nuevo sistema".
Quién controla el negocio millonario de la VTV en PBA y CABA
El monopolio de la VTV en PBA lo tiene el Grupo Neuss desde 1995. En tanto que en CABA el mismo grupo opera el servicio desde 2016.
En PBA también opera el Grupo SGS, una multinacional de origen francés lidera el mercado y maneja las empresas Verauto La Plata S.A. (a cargo de las inspecciones en la capital bonaerense y zona de influencia); Concesionaria Zona 5, que opera en el sur del conurbano; VTV S.A., a cargo del servicio en la región de Luján, General Rodríguez, Baradero, San Pedro y Pergamino; e ITV S.A., que tiene la concesión en La Matanza y Merlo.
Luego de conocida la resolución, el Jefe de Gobierno, Jorge Macri, anunció que buscará desregular la Verificación Técnica Vehicular y con esto buscará desarmar ese monopolio. La VTV es un negocio millonario: una vez que los vehículos superan los 3 años o los 60 mil kilómetros deben ser revisados en una planta oficial. El trámite cuesta $75.000.
El primer golpe a la VTV lo dio el bloque de LLA en la legislatura porteña liderado por Pilar Ramírez, quien ya había presentado en marzo un proyecto para desregular la VTV y que pueda ser realizada en talleres habilitados.
Pero después de la publicación de la resolución sobre la desregulación de la VTV, varias provincias como Buenos Aires salieron a rechazar el nuevo esquema.
En tanto, desde el gobierno porteño confirmaron a iProfesional que avanzarán con la habilitación a talleres pero todavía no está claro si negociarán modificaciones al proyecto de Ramírez o presentarán uno nuevo, pero fuentes del Ejecutivo confirmaron a iProfesional que en los próximos meses estará en marcha el nuevo régimen. En medio de las negociaciones entre el PRO y los libertarios, desde el peronismo salieron a criticar el acuerdo que pone fin al monopolio de la Familia Neuss porque no fija precios máximos a la VTV. "En la Ciudad, el PRO y LLA acuerdan liberar el precio de la VTV sin ningún tipo de límite y ahora estamos dando la discusión en la Legislatura. Eso no puede pasar", dijeron en un comunicado.
Cómo nació la VTV en Argentina y por qué tardó tanto en llegar
La VTV se creó en Argentina en 1995 con la Ley Nacional de Tránsito 24.449. En 1995 se sancionó la Ley de Tránsito a nivel nacional y en ella se establece la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) para todos los vehículos. Pero cada provincia/ciudad la tenía que implementar cuando lo decidiera. En 1999 CABA fue la primera en arrancar. En PBA empezó a funcionar recién en 2002/2003, por etapas. En Córdoba se llama ITV y arrancó en 2008.
La polémica aumentó porque en el transcurso de las primeras horas del día de vigencia de la resolución, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires envió a la Legislatura un proyecto de dictamen para modificar la Ley 2.265 referida a Verificación Técnica Vehicular para su jurisdicción, adhiriendo a la medida decretada por el Poder Ejecutivo Nacional. En primera instancia el texto pasó por la Comisión de seguimiento de tránsito y el próximo paso es la votación en el recinto, que podría ser el próximo 18 de junio.
Entre las novedades se encuentra el cambio de denominación para las revisiones vehiculares, que en el texto se mencionan como Verificación Técnica Vehicular Obligatoria (VTO). Además, se habilitará un Registro Único de Talleres para otorgar la habilitación y fiscalizar a talleres de verificación técnica vehicular y talleres calificados.
El texto señala: "La Verificación Técnica Obligatoria (VTO) podrá ser realizada en cualquier taller, concesionario o importador de vehículos, con la correspondiente habilitación como operador del sistema de Verificación Técnica Obligatoria Vehicular, y que sea capaz de corroborar técnicamente las condiciones mínimas requeridas para la calificación del estado del vehículo a cuyos fines serán consideradas Estaciones de Verificación".
Del mismo modo, se indica: "Todo taller calificado que se encuentre en el Registro Único de Talleres habilitado a tal fin, cuente con instalaciones aptas y el equipamiento adecuado -conforme las disposiciones de la Ley Nacional N° 24.449 y su reglamentación- podrá realizar las Verificaciones Técnicas de cualquier tipo de vehículo, ya sea de uso particular o comercial, de pasajeros o de carga, especiales o antiguos, con la correspondiente habilitación para tal".
Mendoza, el modelo que Sturzenegger quiere replicar en todo el país
La provincia de Mendoza es otra de las jurisdicciones que adhiere desde el primer momento a la desregulación de las revisiones técnicas, incluso adelantándose a la entrada en vigencia del registro de talleres particulares publicada este 3 de junio. "En Mendoza ya existe: la RTO en la provincia nace de un proceso abierto. Todo taller que acredite tener el instrumental adecuado y cumpliera la reglamentación Nacional podía comenzar a operar".
"Por ello Mendoza tiene la gran cantidad de 23 talleres habilitados. Se rompió con la lógica de sistema cerrado que nace de una licitación", dijo a iProfesional Orlando Corvalán, el director de Unidad Ejecutiva de Seguridad Vial del Gobierno de Mendoza.
"La normativa de Mendoza no va ser impedimento para aplicar la normativa nacional, si hay que adecuar normativa se hará como pide la resolución a los organismos nacionales".