El Gobierno acelera su plan vial: dos consorcios se quedan con la primera fase de las rutas del Mercosur

El Gobierno nacional concretó un nuevo movimiento dentro de su esquema de privatizaciones: asignó a dos grupos empresarios la administración inicial del corredor conocido como rutas del Mercosur.

Se trata de una red que une provincias clave como Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. El paquete incluye los tramos Oriental y Conexión, que abarcan las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y el puente Rosario–Victoria.

Quiénes se quedaron con cada tramo y quiénes quedaron descartados

Según la Resolución 80 difundida en el Boletín Oficial, el segmento Oriental quedó en manos de Autovía Construcciones y Servicios S.A., vinculada al grupo José Cartellone. El tramo Conexión, en tanto, fue adjudicado al consorcio integrado por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A.

El Gobierno evaluó que ambas propuestas "se ajustan plenamente a las condiciones de los pliegos y resultan económicamente las más convenientes para el interés público".

En el proceso quedaron afuera Panedile Argentina, Benito Roggio e Hijos, Leprint, Supercemento y José J. Chediack. La Secretaría explicó que sus planteos fueron rechazados porque "incorporaban condicionamientos ajenos al modelo de Formulario de Cotización previsto".

Un corredor extenso y vital para la economía

Este tramo cercano a los 700 kilómetros volvió a manos estatales en abril, cuando venció la concesión de Caminos del Río Uruguay. Su licitación, abierta en junio, atravesó varios cambios de cronograma: primero agosto, luego septiembre, hasta que finalmente se recibieron ofertas el 8 de octubre

Las propuestas económicas se conocieron el 4 de noviembre: Autovía cotizó $3563,45 para el tramo Oriental, mientras que el consorcio encabezado por Obring fijó $3385,80 para Conexión.

Cuándo comenzarán a cobrarse los nuevos peajes

Los valores establecidos no se aplicarán de inmediato. Las tarifas solo entrarán en vigencia una vez que los adjudicatarios ejecuten las obras necesarias para garantizar condiciones adecuadas de circulación.

Para financiar esos trabajos, disponen de un fideicomiso de garantía y fondeo de hasta $56.000 millones provisto por el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE).

Qué viene ahora en el proceso de privatización

La transferencia formal a los nuevos operadores demandará hasta fin de año. Desde Transporte remarcaron que el nuevo esquema "no contará con ningún subsidio por parte del sector público", algo que deja atrás el modelo anterior, calificado como deficitario y poco favorable para los usuarios.

Las próximas licitaciones en agenda

Con este primer tramo ya definido, el Gobierno avanza hacia la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones. Incluye:

• El bloque Sur–Atlántico–Acceso Sur (rutas 3, 205, 206 y las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas)
• El tramo Pampa, que recorre 547 kilómetros de la ruta 5 entre Luján y Santa Rosa

Esta licitación, presentada por Luis Caputo en octubre, todavía se encuentra en elaboración. Según el ministro, más de 1800 kilómetros pasarán a operación privada. "Estamos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos", señaló en redes.

Una tercera fase por delante

Luego de este segundo paquete, quedará por licitar la fase tres, que contempla los corredores que hoy administra Corredores Viales: unos 9.000 kilómetros que completan el mapa de rutas nacionales bajo revisión.