Hay que remontarse al 2005 para dar con un nivel de producción automotriz tan bajo como el que las terminales productoras de autos vaticinan para este 2019.

En 2005, aún con la crisis de 2001-2002 cerca, fue de unos 320 mil autos. El año pasado fue de 466 mil y este año se espera una contracción para el conjunto del sector cercana al 10%, lo que ubicaría la performance productiva del 2019 en torno a las 420 mil unidades. El pico de la historia reciente se dio en 2011, cuando se produjeron casi 830 mil unidades .

De acuerdo un relevamiento de Perfil, para las terminales productivas de Córdoba el 2019 será un año para el olvido. La semana que pasó dejó suspensiones para 1.500 operarios de Renault.

La fábrica francesa acomodará su esquema productivo mes a mes y confían en producir cerca de 45 mil unidades, lo que representaría una leve mejora respecto de las 40 mil que produjeron en 2018.

"Los programas productivos se van ajustando con el tiempo, creemos que a fines de abril vamos a tener un panorama más claro. Hoy tenemos una proyección cautelosa. Venimos de los dos primeros meses del año con caídas muy marcadas", señalaron a Perfil desde Santa Isabel.

En el caso de la japonesa Nissan la estimación de producción para este año de la pick-up Frontier se ubica en torno a las 15 mil unidades. En la fábrica de camiones Iveco, en tanto, la contracción sería más pronunciada.

Tras un 2018 con un nivel de producción cercano a las 3.000 unidades, este año se prevé una caída del 20%, para terminar ubicándose en 2.400 camiones. En Fiat también trabajan con suspensiones en marzo, bajo un esquema de trabajo de cuatro días a la semana. La producción del Cronos para 2019 sería un 20% más baja que el año pasado. La firma italiana pasaría de 55 mil vehículos en 2018 a 45 mil durante este año.

Entre las dos terminales que más volumen de producción manejan en la provincia -Fiat y Renault- se fabricarían 90 mil unidades en 2019, en torno al 5% menos que en 2018.

"En agosto del año pasado la previsión de producción que teníamos para este año era de 100 mil unidades nosotros solos. Después, bajamos a 90 mil, luego a 60 mil y hoy nuestro PO (Programa Operativo) es de 45 mil. Y es por una razón muy clara: en estos meses volvieron las retenciones a las exportaciones y encima quitaron los reintegros por las retenciones. Eso nos está haciendo mucho daño", indicó a Perfil un ejecutivo de la marca italiana

Las definiciones que se dieron el año pasado en pos de reducir el déficit comercial del país terminaron por desguazar buena parte de las intenciones de exportar del sector privado.

"Cuando pusieron los derechos de exportación y bajaron reintegros se acabó el negocio. Hoy, los tres pesos por dólar impactan en un 8% de lo que se exporta. Salvo Toyota, están todas las terminales igual y es algo que sabe el Gobierno", destaca un ejecutivo del sector.

En Fiat, la previsión de exportar pasó del 80% en los planes a un 50% en la actualidad. El mal negocio que es exportar también se hace patente en los envíos de Renault.

La terminal francesa dio vuelta los porcentajes de producción que destinaba a los mercados externos e internos. "Hoy estamos vendiendo un 80% al mercado interno y 20% afuera. Antes era muy distinto. La Kangoo llega a Colombia, México, Paraguay y Uruguay, pero todavía no activamos Brasil", aportan desde la empresa francesa.