Esto es lo que cuesta mantener un Honda HR-V, el SUV que se fabricaba en Argentina y ahora viene de México

Esto es lo que cuesta mantener un Honda HR-V, el SUV que se fabricaba en Argentina y ahora viene de México
Llegó al mercado en 2015, y revolucionó el segmento por su diseño. Hoy tiene más rivales, sigue siendo de las preferidas, pero hay poco stock
Por Guillermina Fossati
05.09.2021 07.15hs Autos

El Honda HR-V es uno de los vehículos más "especiales" de la categoría de los SUV. Comenzó a fabricarse en 2015, en la planta bonaerense de Campana, y fue el primer modelo que se posicionó en el segmento de los "intermedios", es decir, entre las más pequeños, como Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, y el que era furor en ese momento, Ford Ecosport: y los medianos, como Toyota RAV4, Hyundai Tucson, entre otros.

Su llegada fue un éxito y se convirtió en el protagonista del mercado. Hasta ese momento, el único SUV que se producía en el país era el Toyota SW4, un vehículo más grande.

Pasado el furor, con muy buenas ventas y obligando a otras marcas a pensar la misma estrategia de agrandar la oferta de productos (por ejemplo Renault lanzó el Captur, que se percibe un escalón por encima de Duster y por debajo de Koleos), llegó la noticia menos esperada: Honda dejaba de producir el HR-V en el país. Eso fue en mayo de 2020, en plena cuarentena por la pandemia, cuando la marca volvió a operar simplemente para terminar con las últimas unidades y arrancar con el recambio de objetivos: la planta donde nació el HR-V, quedaba exclusivamente para motos.

Honda HR-V: así es la nueva edición mexicana.

A partir de entonces hubo un recambio en el mercado y hace pocos meses llegó la nueva Honda HR-V de origen mexicano. Todavía quedan algunas unidades 2020 en el país y es por eso que entre los precios que publica la marca en su página oficial se encuentran las versiones 2020 (con tres opciones de equipamiento) y las 2021 (con dos alternativas ya que todavía no se presentó la tope de gama).

En cuanto a los precios, este modelo fue uno de los primeros que se vio alcanzado por el impuesto interno en las versiones más equipadas, y lo mismo sucede en la actualidad. Repasamos cómo se completa la oferta hoy, y cuánto sale mantener la versión más económica y la más cara de Honda. Las opciones son:

  • LX CVT 2020: $2.784.850
  • EX CVT 2020: $2.908.850
  • EXL CVT 2020: $3.829.270
  • LX CVT 2021: $2.967.600
  • EX CVT 2021: $3.506.000

Honda HR-V: hasta $40.000 al mes

Para comprar una Honda HR-V de entrada de gama hay que pensar en invertir unos $2.784.850 por la LX CVT 2020. La misma versión 2021 sale 2.967.600 pesos.

En cuanto a los gastos, contemplando la más económica, el valor de la patente será $139.200, es decir, unos $11.500 al mes.

A este gasto fijo hay que sumarle seguro y patente, dos indispensables. En el primer caso, un tercero completo, según diferentes compañías, tiene un valor promedio de $6.100, mientras que por el service de los 10.000 km tiene un valor de 18.100 pesos.

Así es por dentro el SUV de Honda, el HR-V.
Así es por dentro el SUV de Honda, el HR-V.

Luego se contempla el combustible, cochera en caso de no tener propia (los cálculos son para un vehículo radicado en Capital Federal) y dos lavados mensuales como ejemplo.

En el caso de la nafta, este modelo está equipado con un motor 1.8 de 140 cv y 175 Nm. Se combina sólo con caja automática CVT en todas sus versiones. En este caso, para un uso anual de 15.000 kilómetros, con un consumo promedio de 9 litros cada 100 km (unos 6,4 litros cada 100 km en ruta y unos 11 litros cada 100 km en ciudad), se necesitarán por mes unos $10.100 cargando nafta súper. Si se elige la premium el gasto se elevará un poco.

Con todos los gastos mensuales, para mantener un Honda HR-V, los valores son los siguientes:

  • Patente: $11.500
  • Seguro: $6.100
  • Service: $1.508 ($18.100 prorrateado)
  • Combustible: $10.100
  • Cochera: $9.000
  • Lavado: $1.800 (dos por mes)

Es decir, el cálculo mensual será de $40.000 al mes o unos $480.000 al año promedio, sin considerar gastos extras como roturas de neumáticos, algún cambio que no esté contemplado en la garantía o seguro.

Honda HR-V tope de gama: hasta $46.000 al mes

En el caso de optar por la versión tope de gama, como todavía no llegó al país el modelo 2021 que es el EXL, quien quiera esa versión deberá optar por la edición 2020, la EXL CVT con un precio de $3.829.270. Estas versiones todavía quedan en stock y por eso Honda las contempla en su página oficial, además es muy poco el cambio que recibieron en el diseño, por lo cual son casi idénticas.

En cuanto a los valores, se elevan especialmente los gastos en patente y seguro, que en el primer caso será de $191.000 anual o $15.900 mensual; mientras que el seguro pasará a $8.000 promedio por mes. De esta manera, el gasto será el siguiente:

  • Patente: $15.900
  • Seguro: $8.000
  • Service: $1.508 ($18.100 prorrateado)
  • Combustible: $10.100
  • Cochera: $9.000
  • Lavado: $1.800 (dos por mes)

Es decir, el cálculo mensual será de $46.300 al mes o unos $555.000 al año promedio.

HR-V, desde la edición argentina a la mexicana

La llegada de la versión 2021 de este SUV no trajo demasiados cambios estéticos y, por ahora (falta la tope de gama), son muy pocos los detalles que cambian, como por ejemplo la falta de guardabarros negros en la edición mexicana. El resto es casi igual, aunque en otros mercados se ha presentado la nueva generación que sí trae modificaciones.

Sin embargo, más allá de sus vaivenes, este modelo es muy deseado y es un referente de su categoría, algunas veces dejado de lado por su valor, ya que es más caro que los competidores (y tiene mejor calidad).

Como dato para repasar, hasta 2020, el SUV Honda HR-V acumuló ventas por 37.322 unidades. En 2021 lleva vendidas 681 unidades hasta agosto con una caída de 75 por ciento en sus operaciones. De esta manera, en su corta historia, suma los siguientes resultados (cada vez hay más competidores):

  • 2015: 2.130 unidades
  • 2016: 8.654
  • 2017: 9.627
  • 2018: 7.814
  • 2019: 5.354
  • 2020: 3.743
  • 2021: 681 (enero-agosto)

Con la llegada de la tope de gama, y con la actualizaciones de los precios de varios modelos ante la nueva escala del impuesto interno, que rige desde septiembre, la marca podrá seguir sumando clientes y quizás empieza otra etapa de crecimiento.