Cambios en la VTV: cada cuántos años tendrá que hacerla un auto 0km, según el plan del Gobierno

El Gobierno nacional anunció una reforma del sistema de verificación técnica de vehículos, conocido como Revisión Técnica Obligatoria o Revisión Técnica Obligatoria (RTO) y, en varias jurisdicciones, como Verificación Técnica Vehicular (VTV). La iniciativa apunta a simplificar el trámite, ampliar la oferta de centros habilitados y reducir los costos para los conductores.

La propuesta fue presentada por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado y parte del diagnóstico oficial de que el esquema actual presenta barreras de entrada que limitan la cantidad de talleres autorizados para realizar el control. Según el Gobierno, esta situación genera precios elevados, dificultades para conseguir turnos y, en algunos casos, la necesidad de recorrer largas distancias para acceder a una planta de verificación.

Para que la normativa entre en vigencia, los gobiernos provinciales deberán adherir a la nueva reforma, por lo que no será inmediato y tampoco uniforme en todo el país: dependerá de cada jurisdicción.

Cambios en la VTV: cada cuántos años tendrán que hacerla los autos 0km

Uno de los cambios centrales del plan es la modificación de los plazos de revisión. De acuerdo con el esquema propuesto, los tiempos quedarán de la siguiente manera:

• Los vehículos 0 km deberán realizar la primera verificación a los cinco años de su patentamiento
• Los autos con entre cinco y diez años de antigüedad deberán someterse al control cada dos años
• Los vehículos más antiguos continuarán con revisiones anuales

Desde el Ejecutivo sostienen que la evidencia internacional muestra que las fallas mecánicas explican una porción reducida de los accidentes de tránsito. En ese sentido citan estudios de la National Highway Traffic Safety Administration, que indican que cerca del 94% de los siniestros se origina en errores humanos, mientras que alrededor del 2% está relacionado con fallas mecánicas. También destacan que los autos modernos incorporan cada vez más sistemas electrónicos de seguridad, lo que reduce la probabilidad de fallas en los primeros años de uso.

La reforma también propone ampliar los lugares habilitados para realizar la verificación técnica. Hasta ahora, el control suele realizarse en plantas específicas para esa actividad, pero el nuevo esquema permitiría que también lo presten concesionarias, talleres habilitados, centros de inspección y establecimientos que ya realizan revisiones a vehículos de transporte de carga. Según el Gobierno, esto podría aumentar la competencia entre prestadores, con el objetivo de reducir precios, acortar los tiempos de espera y mejorar la cobertura territorial.

Otro punto incluido en el proyecto es la eliminación del Informe de Configuración de Modelo (ICM), un documento exigido a vehículos destinados al transporte de pasajeros o carga antes de realizar la revisión técnica. Desde el Ejecutivo consideran que se trataba de un requisito burocrático que generaba costos adicionales sin aportar mejoras concretas en seguridad.

De todos modos, el Gobierno aclaró que los cambios no se aplicarán de forma inmediata en todo el país. La implementación dependerá de distintos procesos administrativos y, sobre todo, de la adhesión de las provincias, que son las responsables de regular el tránsito y los sistemas de verificación vehicular en sus jurisdicciones.

Según el Ejecutivo, el objetivo final es avanzar hacia un sistema de control técnico más accesible, competitivo y moderno, que facilite el cumplimiento del trámite y reduzca los costos para los conductores, sin descuidar los estándares de seguridad vial.

Un diputado pidió a Federico Sturzenegger eliminar directamente la VTV

Luego de que se conociera esta noticia, el diputado bonaerense Andrés De Leo cuestionó la decisión del Gobierno nacional de reformar el sistema en lugar de eliminarlo. El legislador, jefe del bloque de la Coalición Cívica en la Legislatura provincial, criticó la estrategia impulsada por el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, y sostuvo que la medida mantiene un esquema que, a su juicio, no aporta soluciones de fondo.

La discusión se reavivó tras la publicación del decreto 139/2026, mediante el cual la administración del presidente Javier Milei dejó firme el decreto 196/2025, un paquete de medidas orientado a desregular el sistema de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y la Revisión Técnica Obligatoria (RTO). La norma había sido publicada originalmente en marzo de 2025, pero su aplicación quedó suspendida durante varios meses por una decisión judicial.

Tras la confirmación de la medida, De Leo apuntó directamente contra la decisión del Gobierno. "Señor ministro, para que haya menos VTV lo que corresponde hacer es lisa y llanamente ELIMINARLA. Argentina y la Provincia de Buenos Aires necesita discutir políticas viales serias para reducir accidentes y no la caja. Fundamentalmente invertir en rutas nacionales y provinciales que están destruidas", expresó el legislador.

Según el diputado, el cambio impulsado por el Ejecutivo nacional modifica quién recauda pero no resuelve el problema de fondo, ya que el sistema de verificación seguiría vigente. El dirigente recordó además que ya había planteado la eliminación del trámite antes de la llegada de Milei a la Presidencia.

La ratificación del esquema desregulador se produjo luego de que el Gobierno lograra dejar sin efecto un reclamo judicial presentado por la Cámara Argentina de Talleres de Revisión Técnica de Vehículos de Autotransporte Interjurisdiccional (Catrai). Esa entidad había pedido frenar la reforma y había obtenido una medida cautelar del Juzgado Federal en lo Contencioso Administrativo N.º 3 que suspendió la implementación de los cambios durante varios meses.

Con la nueva norma firmada por Javier Milei y el ministro de Economía Luis Caputo, el Ejecutivo ratificó las modificaciones al régimen de control técnico vehicular.

Sin embargo, la aplicación del nuevo esquema no será uniforme en todo el país. En la provincia de Buenos Aires, gobernada por Axel Kicillof, la administración provincial todavía no adhirió a la normativa nacional, lo que mantiene vigente el sistema actual de VTV en el territorio bonaerense.

En ese contexto, De Leo presentó a comienzos de febrero un proyecto en la Legislatura junto a los diputados Luciano Bugallo y Romina Bragada para eliminar directamente la VTV en la provincia de Buenos Aires. Según el legislador, el sistema fue creado en 1996 con el objetivo de reducir los siniestros viales en un contexto en el que el parque automotor tenía menores estándares de seguridad. No obstante, sostuvo que con el paso del tiempo perdió sentido, ya que —según datos citados en la iniciativa— la mayoría de los accidentes se explica por errores humanos y no por fallas mecánicas de los vehículos.