Nissan analiza cambiar su estructura en Argentina y ceder su operación a tres empresas locales
:quality(75):max_bytes(102400)/https://assets.iprofesional.com/assets/jpg/2025/02/591406.jpg)
La automotriz japonesa Nissan evalúa modificar su estructura en la Argentina y abandonar el formato de filial directa dependiente de su casa matriz. En su lugar, la operación local quedaría en manos de tres grupos empresarios nacionales, según indicaron fuentes del sector automotor.
De acuerdo con esa información, el nuevo esquema implicaría que compañías privadas se encarguen de la importación, comercialización y logística de la marca en el país.
Uno de los actores que participarían en esta reorganización sería el Grupo Simpa, que contaría con el apoyo logístico y comercial del Grupo Tagle. A este esquema se sumaría además el importador Emotions, firma con presencia en el negocio automotor y una extensa red de concesionarios en distintas provincias. Según publicó La Nación, la negociación se encuentra protegida por un acuerdo de confidencialidad firmado entre las partes involucradas.
Los grupos empresarios involucrados
El Grupo Simpa es actualmente uno de los principales operadores del sector de motocicletas en el país. Posee plantas industriales en Pilar y Campana, donde ensambla alrededor de 50 modelos correspondientes a ocho marcas.
Entre ellas figuran Royal Enfield, KTM, Gas Gas, CFMoto, Aprilia —esta última bajo licencia del grupo Piaggio—, además de QJ Motor y Moto Morini. La compañía también es responsable de la importación de las motocicletas Harley-Davidson.
Por su parte, el Grupo Tagle tiene fuerte presencia en el negocio de concesionarios, especialmente en la provincia de Córdoba. En su red comercial comercializa vehículos de marcas como BYD, Fiat, Jeep, Peugeot, RAM, Renault, Volkswagen y también Nissan.
En el mercado de motos, asimismo, comercializa marcas como Royal Enfield y Moto Morini, además de Motoplex, un espacio multimarca premium ideado por el empresario Martín Schwartz.
El tercer participante del esquema sería Emotions, un importador vinculado a empresarios del sector automotor. Entre sus socios se encuentran Javier Ignacio Jalil, hermano del gobernador de Catamarca, Gustavo Campana y Pablo Peón, ex piloto profesional y ex presidente del TC2000.
Un proceso de transición previsto para 2025
De acuerdo con datos publicados por el medio especializado A Rodar Post, la transferencia de la operación local podría concretarse entre julio y septiembre.
Si se confirma, este movimiento marcaría un punto de inflexión para la marca japonesa en el país, que durante el último año ya había iniciado un proceso de reconfiguración de su presencia industrial.
Un modelo que Nissan ya aplica en la región
El eventual traspaso del negocio local a operadores privados responde a una estrategia que Nissan comenzó a implementar en otros mercados de América Latina.
A comienzos de este año la compañía anunció su salida como filial en Chile y Perú, donde delegó el manejo comercial en el Grupo Astara. El caso argentino seguiría esa misma lógica, en un contexto global en el que la automotriz busca simplificar su estructura y optimizar recursos. Consultada por LN por los rumores, la filial local señaló que no tenía comentarios para realizar sobre el tema.
El antecedente: el fin de la producción local
La reorganización comercial llega poco tiempo después de que Nissan pusiera fin a su etapa industrial en la Argentina. En octubre de 2025 finalizó el proyecto productivo que compartía con Renault en la histórica planta Santa Isabel, en Córdoba.
Allí se fabricaban las pickups Nissan Frontier y Renault Alaskan, en el marco de una alianza que originalmente también contemplaba la producción de la Mercedes-Benz Clase X, modelo que finalmente fue cancelado. Ese programa había comenzado en 2018 y representó una inversión cercana a 600 millones de dólares.
Reestructuración industrial global
El cierre del proyecto respondió a un plan de reorganización global impulsado por Nissan para reducir su capacidad productiva, concentrar operaciones y mejorar la rentabilidad.
A partir de 2026, la pickup Frontier destinada a América Latina pasó a producirse exclusivamente en México, en el complejo industrial de Aguascalientes. Entre los cambios anunciados figura el cierre de la fábrica de Oppama, previsto para marzo de 2028, con el traslado de la producción a Kyushu.
Con estas decisiones, Nissan busca reducir su capacidad mundial de fabricación de 3,5 millones a 2,5 millones de vehículos por año.
Un nuevo modelo de negocios
El eventual cambio en la Argentina se inscribe en esa estrategia global. La empresa apunta a operar con menos plantas propias y apoyarse en redes comerciales administradas por socios locales.
De concretarse el traspaso, Nissan cerraría definitivamente su etapa como fabricante en el país y avanzaría hacia un esquema centrado en la importación y la distribución a través de operadores privados.