Cómo es la clásica moto Triumph lista para la tierra que cuesta $14 millones
Moverse con estilo. Esta es una de las principales motivaciones de quienes buscan una moto clásica, donde las Scrambler se ganaron su lugar.
Hablamos de modelos que se caracterizan por disponer del tanque de nafta en forma de lágrima, faro delantero redondo, motor expuesto, buen despeje del suelo y neumáticos mixtos; entre los principales rasgos.
Lo interesante de las motos Scramber, además de su dualidad de manejo, es que no hace falta apuntar a modelos de alta cilindradas, ya que marcas como Benelli (Leoncino 500 Trail), Yamaha (FZ-X 200), Royal Enfield (Himalayan 450) y Husqvarna (Svartpilen 401), ofrecen modelos más accesibles y dúctiles.
Si bien Triumph ya había incursionado hacia las motos de baja cilindrada con la Speed 400 y Scrambler 400 X, le faltaba una variante con enfoque más off-road. Este lugar lo viene a ocupar ahora la Scrambler 400 XC, una moto con verdaderos argumentos para dejar el asfalto.
Moto de baja cilindrada, pero con buena reacción
Empezando por lo que mantiene o la emparenta con sus hermanas Triumph de 400 cc, la Scrambler 400 XC conserva el motor mono cilíndrico de 398 cc.
Se trata de un propulsor refrigerado por agua que alcanza los 40 CV y 37,5 Nm, asociado a una caja de seis marchas con embrague asistido y anti-rebote.
Se podría pensar que su sistema de amortiguación tendría un tratamiento más orientado para el off-road, pero la Scrambler 400 XC utiliza la misma horquilla invertida de 43 mm con 150 mm de recorrido y el mono amortiguador trasero con depósito externo y regulación de precarga, que utiliza la Scrambler 400 X.
A pesar de tener el mismo recorrido en las suspensiones, la 400 XC luce más robusta y parece tener un mayor despeje del suelo. En realidad, ello responde a sus llantas de rayos de 19" adelante y 17" atrás, y los perfiles de los neumáticos, al tener más taco para andar en tierra.
Equipamiento que protege
Para reforzar su perfil más aventurero, Triumph equipó a la 400 XC con protecciones para resguardar la moto y al piloto en caminos irregulares. De este modo, trae incorporado un cubre cárter de aluminio en la parte baja del motor.
También dispone de defensas bajas de caño para los laterales y cubre manos para proteger las manetas de freno y embrague en caso de caídas. Visualmente resalta su guardabarros delantero más elevado.
Otro dato que quiere impulsar a los futuros propietarios de este modelo a dejar el asfalto para incursionar por caminos de tierra, es que el sistema de frenos con ABS de doble canal y el control de tracción se pueden desactivar por completo desde las botoneras del manillar para permitir que la rueda trasera deslice libremente en la tierra o el barro.
Una Triumph con el equipamiento justo
La Triumph 400 XC, tiene el mismo tanque de 13 litros de capacidad, por lo que puede recorrer una distancia promedio de 330 kilómetros de autonomía. El consumo promedio es de 26 kilómetros por litro.
Frente a sus rivales más directos, la 400 XC se posiciona como una moto de peso intermedio con sus 186 kilos. A pesar de ser una exponente de baja cilindrada, la altura del asiento es elevada: 835 mm.
Si bien se trata de una moto con estilo clásico, cuenta con un velocímetro analógico tradicional en conjunto con una pantalla LCD compacta. Los faros cuentan con luces full led, lo mismo que los guiños. Dispone a su vez de puerto de carga USB-C de serie cerca del manillar para conectar el celular o un GPS.
¿Cuánto cuesta y con quien compite en precio?
La Triumph Scrambler 400 XC tiene un precio sugerido al público de $13.900.000.
Del lado de Royal Enfield, la Himalayan 450 tiene un valor de $ 10.200.000, mientras que la Husqvarna Svartpilen 401 cotiza entre $ 12.500.000 y $ 13.500.000.