La controversia en torno a la decisión de LATAM de suspender sus operaciones en la Argentina sigue ganando tamaño. En momentos en que referentes del sindicalismo comenzaron a reclamar que se retenga la flota de la empresa en el país, fuentes ligadas a la aerolínea señalaron que la compañía movió buena parte de sus aeronaves con las que cubría cabotaje -Airbus A320- en las semanas previas al anuncio de cese. Y que, también en estos últimos meses, se cuidó de colocar fuera del país los aparatos Boeing 767 con los que volaba itinerarios bajo la modalidad "interchange" -aviones matriculados fuera de Argentina pero operados por tripulantes locales-.

"Hoy LATAM tiene 6 aviones en Aeroparque y 2 en el aeropuerto de Ezeiza. Ya se llevó 4 a Chile y tiene 1 que está teniendo mantenimiento y reparaciones en FADEA y la empresa también movería a Chile", informaron a iProfesional representantes de los gremios en la misma compañía.

Ya a principios de junio este medio notificaba que la aérea había comenzado a trasladar a sus hangares trasandinos un grupo de aeronaves que mantenía distribuidas entre Ezeiza y el Aeroparque porteño. Con esos aparatos cubría, justamente, tanto itinerarios de cabotaje como vuelos regionales.

En simultáneo, desde el oficialismo -que a través de la cartera de Transporte concretará reuniones con representantes de la firma entre hoy y mañana- se confirmó que la aerolínea venía recibiendo ayuda financiera para cubrir parte de los sueldos.

"Hubo una asistencia del Estado Nacional a LATAM, en el marco de los ATP, en mayo de 8,7 millones de pesos, en abril de 10 millones de pesos. Se pagaron 261 salarios y durante el mes de abril 350 salarios", declaró en las últimas horas el Jefe de Gabinete Santiago Cafiero.

Por su parte, Matías Kulfas, ministro de Desarrollo Productivo, aportó más detalles del auxilio acercado por el Gobierno a la firma de origen chileno.

"Es importante aclarar que LATAM fue una de las más de 245.000 empresas beneficiadas con el programa ATP mediante el cual se pagó parte de los salarios de mayo y abril a sus trabajadores. Los empleados de la aerolínea recibieron respuesta del Estado durante la pandemia", publicó en su espacio en la red Twitter.

Desde el Gobierno informaron que LATAM recibió fondos oficiales para cubrir sueldos en abril y mayo.

La situación del PPC

Desde el ámbito gremial, sendas voces consultadas por iProfesional reconocieron esta ayuda y no dudaron en definir de "malintencionada" la omisión de la cúpula de la empresa respecto de este aporte llevado a cabo por el Estado nacional.

"El Gobierno incorporó a LATAM al beneficio de los ATP a muy poco de iniciada la pandemia y a partir de la decisión de suspender los vuelos. De esa forma, la aerolínea dejó de tener que hacerse cargo del 50 por ciento de muchos de sus salarios", expresaron las fuentes.

"Este no decir se inscribe en la estrategia del apriete que viene impulsando la empresa. Ahora juegan con la necesidad del Gobierno de evitar un nuevo frente de conflicto. Siempre con la intención de imponer las condiciones de precarización que ya viene aplicando en la región", añadieron.

A principios de junio, LATAM trasladó a Chile buena parte de los aparatos con los que cubría el cabotaje en Argentina.

En medio de estos dichos, iProfesional pudo saber que el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) que la compañía presentó horas después de anunciar que dejaba de volar en la Argentina todavía se encuentra en la mesa de entradas del Ministerio de Trabajo. En otras palabras, el movimiento administrativo en torno a ese recurso aún sigue siendo nulo.

"El PPC de LATAM recién superaría la instancia de mesa de entradas en el transcurso de la semana próxima. Ahí se le asignará un número de expediente y comenzará a cumplir los pasos correspondientes en términos de evaluación", comentaron fuentes al tanto de este proceso.

"Normalmente la aprobación se da en un lapso que suele superar los 3 meses. O sea, esto va para largo. Más allá de los movimientos oficiales, el proceso en torno al cese de operaciones no se resolverá en lo inmediato. Eso le da margen al Gobierno para negociar con la empresa una eventual continuidad. No es que la firma puede salirse del mercado de un día para otro. Aún tiene mucho por responder y obligaciones que cumplir", concluyeron.