Grupo México pone la mira en Argentina: quiere el Belgrano Cargas y analiza inversiones en minería y energía
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Grupo México, uno de los mayores conglomerados empresarios de América Latina, confirmó su interés por invertir en Argentina y participar de la privatización del sistema ferroviario de cargas.
Se trata del proceso que impulsa el gobierno nacional en el cual el gigante mexicano apuesta también a futuros desembolsos en minería y generación de energía.
La definición fue comunicada por la propia compañía a pocos días de que la administración de Javier Milei publique los pliegos de la licitación que transferirá al sector privado la operación de las principales líneas ferroviarias de carga del país.
Según señalaron fuentes del grupo empresario, la modernización de la red integrada por las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza constituye una oportunidad estratégica, Y agregan que este proceso permitirá potenciar la competitividad de sectores clave de la economía argentina.
"Argentina atraviesa una excepcional ventana de oportunidad para las inversiones privadas, tanto por su enorme potencial energético, minero y agrícola, como por la audaz agenda de reformas que apunta a crear un entorno de negocios cada vez más favorable", indicaron desde la compañía.
El grupo considera que el sistema ferroviario argentino enfrenta un momento decisivo debido al deterioro de la infraestructura y a la necesidad de inversiones para recuperar competitividad.
Según sus estimaciones, la red actualmente opera por debajo del 12% de su potencial.
El gigante Grupo México
El interés por la futura privatización ferroviaria no proviene de un actor menor.
Grupo México es uno de los conglomerados más grandes de América Latina y desarrolla negocios en minería, transporte ferroviario, infraestructura y energía.
Su principal activo es Southern Copper Corporation, una de las mayores productoras de cobre del mundo, con operaciones en México y Perú.
Pero la división que hoy concentra la atención del mercado argentino es la de transporte.
A través de Ferromex y Ferrosur, el grupo controla la mayor red ferroviaria de carga de México, con más de 11.000 kilómetros de vías, cerca de 900 locomotoras y más de 35.000 vagones.
La compañía también opera las líneas Texas Pacifico y Florida East Coast Railway en Estados Unidos y transporta anualmente unas 133 millones de toneladas de carga.
De los 11.000 kilómetros de vía que comprende la concesión de Grupo México, 80% ha sido completamente renovado y la empresa opera casi 900 locomotoras y más de 35.000 carros de ferrocarril, además de que genera más de 11.000 empleos directos altamente capacitados y bien remunerados.
Desde el inicio de sus operaciones la empresa ha pagado impuestos por un total de u$s3.824 millones.
Tan solo entre 2020 y 2025 Grupo México invirtió más de u$s2.300 millones y cada año la empresa destina a nuevas inversiones alrededor de 14% del total de sus ventas, que garantizan la continuidad de un servicio de excelencia para sus clientes y dan certeza a sus cadenas productivas.
La cifra contrasta con los cerca de cinco millones de toneladas que movilizaba el sistema ferroviario mexicano antes de su privatización.
La empresa suele presentar ese antecedente como el principal ejemplo de lo que considera una transformación exitosa.
Según datos difundidos por el grupo, desde la concesión ferroviaria realizada en México durante los años 90 se destinaron más de u$s8.000 millones para modernizar la infraestructura, incorporar tecnología y ampliar la capacidad operativa.
La joya del proceso: el Belgrano Cargas
Dentro del esquema que prepara el Gobierno, el principal atractivo parece ser el Belgrano Cargas.
La línea conecta las provincias del norte argentino con los puertos exportadores del Gran Rosario y constituye una pieza estratégica para el transporte de granos, minerales e insumos industriales.
Su importancia se multiplicó con el crecimiento de los proyectos de litio en el NOA y las inversiones previstas para la minería del cobre.
Es decir, en sectores que demandarán una infraestructura logística mucho más eficiente para transportar producción hacia los puertos.
Por esa razón, la licitación genera expectativa entre operadores ferroviarios, grupos logísticos y empresas vinculadas al comercio exterior que siguen de cerca la publicación de los pliegos.
Fuentes del sector aseguran que las condiciones definitivas del proceso serán determinantes para medir el interés de los potenciales participantes, especialmente en aspectos vinculados con las inversiones obligatorias, los plazos de concesión y el esquema de acceso a la infraestructura.
Qué pasa con los pliegos
La publicación de los pliegos es uno de los pasos más esperados dentro del proceso de privatización ferroviaria impulsado por el Gobierno.
La iniciativa forma parte de la reorganización de empresas públicas prevista por la Ley Bases y apunta a transferir al sector privado la operación de corredores estratégicos de carga.
El objetivo oficial es atraer inversiones para modernizar la infraestructura ferroviaria, mejorar la eficiencia operativa y reducir la dependencia de subsidios estatales.
Aunque todavía no se conocen los detalles definitivos, distintas compañías ya comenzaron a analizar alternativas de participación y eventuales asociaciones para competir por las concesiones.
Más allá del negocio ferroviario
Grupo México dejó en claro que su interés por Argentina va mucho más allá de la logística.
La empresa reveló que inició trabajos de exploración minera y que además analiza oportunidades de inversión en generación eléctrica.
En ambos sectores observa un potencial de crecimiento significativo que, según entiende la compañía, podría acelerarse con una red ferroviaria más moderna, eficiente y segura.
La estrategia responde a la lógica de negocios que el grupo desarrolla en otros mercados, donde combina actividades mineras, energéticas y de transporte bajo una misma estructura integrada.
Con los pliegos a punto de salir a la luz, Grupo México aparece así como uno de los jugadores internacionales mejor posicionados para disputar un lugar en la futura privatización ferroviaria, un proceso que el Gobierno considera clave para mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas y atraer inversiones de largo plazo.